近日从深圳增特奥迪市场部了解到：新奥迪TT的预定已如火如荼的进行中。为何第二代奥迪TT备受深圳车主青睐？究其原因：不久前上路的第二代TTCoupe更劲爆，外形和性能同样让人想马上拥有它。
子弹外形
很喜欢新的 TT Coupe，比起上一代的圆滚滚，它多出一些犀利线条，尤其车盖上两侧的V型菱角，以及角度分明，更扁更长的车头大灯。小跑车看起来更流线更具动感，更像子弹。
新TT的造型是由奥迪现任设计总监Walter de‘Silva设计，除了保留原TT经典的半圆型车顶轮廓外，其它部分都进行适度改进。与第一代车型相比，新的TT车身长了137毫米，宽了78毫米，但看上去并不粗大，还是保有小跑车的架势。但尺寸延伸稍微削弱了紧凑感，风阻系数则由0.34下降至0.30。
最明显的新设计是奥迪标志性的大嘴格栅，令TT看起来更霸气。第一代的TT曾因为车尾不稳定而失控导致发生事故，后来增添扰流板，高速时保持车身更稳定。新一代TT Coupe将扰流板融合在设计里，时速达120公里时会从尾门伸出，就像保时捷911和Cayman一样。低于此车速时可以通过车内按钮，让尾翼处于升起状态。
混合材料
喜欢车厢内的驾驶舱感觉，一般人或许会觉得太矮太挤，但正合我意，好像在开飞机一样，好威风。
TT Coupe的内部完全采用跑车格局，驾驶盘下半部采用横幅设计，直径小，环身粗，握感佳，小幅度转弯时让驾驶者更清楚方向盘的转动角度。脚踏板的编排也像跑车，油门踏板学足纯种跑车的落地式设计，踩起来不用将脚掌抬起，更有力，不容易滑脚，控制油门更精确。
除了好看和实用，TT Coupe的车身也是车界的高科技产品。车身采用混合材料，69%是铝质材料，31%的钢质部件则安放于尾部，保证车轴载荷平衡分配。
高速稳定
有些车一看就会喜欢，对我来说，TT Coupe就有这样的魅力。尤其一坐上驾驶座，几乎立刻就感觉到车子的劲爆冲力。
事实上，新一代TT Coupe的行车表现确实出色，起步或加速都像是被鞭过的一匹马，轻踩油门就听到引擎发出的阵阵怒吼声。最喜欢的是加速换挡时听见车后气管的“噗噗噗”声，就像哈雷大卫逊电单车“放屁”一样，好过瘾。
TT Coupe在本地有两个型号，分别是2升排量直喷涡轮4缸“TFSI”，以及3.2升V6引擎。两款均有标准配套6速手动变速箱，还可选配6速自动MT的S-Tronic排挡箱（就是出名的DSG双离合排挡箱）。2.0L车型采用前轮驱动方式，3.2L车型配备四轮驱动系统“Quattro”。 这套排挡的换挡速度奇快，每挡和下一挡之间的力量衔接几乎没有间隙，动力流失少，加速力非常连贯。
2.0L型号的最大输出动力为200bhp/5100～6000rpm，最大扭力为280Nm/1800～5000rpm。从零至100公里的加速超快，手动为6.6秒，自动为6.4秒，最高时速为240km/h。 3.2L型号更有劲，在5.7秒内就可以从零加速到100km/h，最高时速达到250km/h。
测试时最喜欢小跑车的高速表现，毫不费力就可冲上非常高的车速，而且加速力均匀，即使在时速150公里时踩油门，仍有显著的推背力。
一般来说，这类跑车的悬挂都相当硬朗，若车速太快一些乘客会觉得想吐。但TT Coupe 的悬挂在硬朗之余仍然有足够的弹性，前后分别采用支柱式和多连杆式。车子还有一套电磁减震系统，在减震器的油舱内充满微小电磁粒子，磁颗粒在减震器的油路中循环运动，施加一定的电压后，能在几毫秒内通过改变其上的电压来改变减震器阻尼，令悬挂提供更强的承受能力，适应特定的驾驶状况。在一定程度上，这减弱了乘客在高速时“想吐”的感觉。
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