汽车三包颁布实施倒计时 出台不易执行更难

历经了长达4年的征求意见和修订后，与购车者维权紧密相关的汽车“三包”规定终于进入颁布实施的倒计时阶段。记者日前获悉，汽车“三包”规定(草案)在面向社会广泛征求意见后，国家质检总局将尽快择机出台正式的汽车“三包”规定。但记者调查发现，部分行业专家和消费者并不看好汽车“三包”。 瓶颈 1 汽车“三包”比召回更难执行 汽车“三包”规定出台的消息2001年就曾传出，2004年底《家用汽车产品修理更换退货责任规定(草案)》公示征求意见，人们似乎看到了维权的希望。然而，自2005年以来，汽车“三包”如石沉大海。 业内专家认为，汽车“三包”并不像人们想象那样执行起来简单，具体操作比较复杂。出现问题的车辆到底是只需要简单地修就可以，还是需要换或退，各个厂商以及行业都没有画出过一条明显的界限。一旦遇到质量纠纷，消费者肯定处于不利地位。召回更多体现出厂家的主动性，而“三包”实质是被动的。两样事出发的基点就不一样，那么消费者就很难指望享受到厂家主动的“三包”了，在整个“三包”过程中，消费者仍是绝对的弱者，而汽车企业实际上处于强势地位。所以说，从主动性方面看，汽车“三包”的执行应该比主动召回的难度要大。 瓶颈 2 “三包”规定对车主要求太高 虽然汽车“三包”政策的出台已经正式列入日程，但部分消费者对“三包”政策的出台并不抱有太大的期望。 饱受汽车质量问题困扰的萧先生表示，他的长城哈弗刚刚跑了1000公里发动机就出现故障，大修一次后又跑了2000公里，同样的问题再次出现。他想退车，结果遭到拒绝。在随后的一年时间内，他找了媒体、厂家、消协，还找了权威部门进行鉴定，结果仍然不能退换。“如此大的维权力度都没有得到应有的结果，‘三包’规定又能给我带来什么？” 从目前来看，虽然制定“三包”的初衷是为了使消费者成为最大的受益者，但由于方案对消费者的使用行为有了更明确和严格的要求，这样在信息不对称和缺乏硬性法律保护的前提下，消费者仍处在事实上的弱势地位。 部分国家汽车质量法 ●美国 在制造商质量担保期内的有缺陷的车辆，合理尝试次数后仍没能修好，消费者有资格要求换车、货币赔偿或其他补偿。 ●欧洲 销售者提供的产品不符合销售商允诺或消费者合理期望，需承担更换、修理、降价处理或补偿消费者损失的责任。 ●日本 汽车质量保证期为3年或6万公里，重要部件为5年或10万公里。 最新消息 不远的将来，如果车子有质量问题或者车子总是修不好，消费者就可以名正言顺地要求厂商包修、包换和包退了。国家质检总局质量管理司副司长王立昕透露，汽车“三包”规定的意见征求工作已接近尾声，有关各方在许多关键性的问题上已基本达成一致，汽车实施三包现在只欠时间表了。 王立昕是在受邀出席北京市律师协会有关“缺陷汽车产品召回管理”工作研讨会时做上述表示的。王立昕称，汽车三包规定草案的意见征求工作已经接近尾声，有关各方在许多关键性的问题上已基本达成一致，汽车三包的正式规定将择机尽快向社会颁布并实施。此举标志着在历经了长达４年的征求意见和修订后，与消费者维权紧密相关的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》以下简称汽车“三包”规定终于进入了颁布实施的倒计时阶段。（编辑：彭桔逢）

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