自主品牌亟待破局 江淮轿车志在产业责任

网上车市西安分站讯：9月16日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会发起的首届全球汽车论坛在成都开幕，主题为“在变革时代塑造行业的未来”。本届全球汽车论坛将讨论众多行业的热点问题，探讨汽车行业在后经济危机的变革时代所面临的重大挑战和机遇，包括中国汽车工业的崛起和由此引起的世界汽车工业重心的改变等。

论坛上，领导和嘉宾们对自主品牌的发展表现出强烈的关注，引发了众多的讨论，江淮汽车股份有限公司副总经理戴茂方作了题为“奋发图强 开创下一个真正属于中国的黄金十年”的主题发言，提出在未来十年中国车市还将如2000-2010年一样，是新的“黄金十年”。在这十年中，有着千载难逢的机遇和挑战，要实现由中国制造走向中国品牌，自主品牌车企还需要潜心打造中国的“国民车”。

自主品牌亟待突破

虽然09年国内汽车销量已达到全球第一，但并没有在中国产生全球第一的汽车公司和汽车品牌。民族汽车工业和汽车企业仍然没有改变大而不强的局面，与世界汽车工业强国比，还存在一些差距。

一片繁荣的背后，也一定程度上显示出自主品牌与合资品牌的差距。长期以来，中国汽车市场上呈现合资品牌占据中高端市场、自主品牌在低端市场打拼的格局。自主品牌要想从中脱颖而出，就不得不改变长期以来的低端形象姿态，从设计、研发和生产的源头入手，努力研发更高端的产品技术，进而不断提高产品质量，达到消费者对自主品牌的要求。

在自主品牌初露峥嵘之时，合资企业也纷纷推出所谓的自主品牌，但无论从政治经济学角度，还是从市场竞争状况来看，合资与自主都是针锋相对的。合资企业也扛起自主品牌大旗，无非是故意混淆自主品牌的概念，想在中国市场谋取更大的利益，其意图是让本土企业不再独享自主品牌带来的舆论支持优势，蚕食自主品牌企业的市场份额。在这样的背景下，自主品牌企业还要加紧苦练内功，加强核心竞争力以免被淘汰出局。

2010年是中国汽车蓬勃发展的关键一年，继2009年中国成为全球汽车大国之后，中国车市面临着史无前例的巨大竞争。为了更好地应对激烈的竞争和提高市场分额，国内一些目光长远、胸怀广大的自主品牌汽车企业进行了精心的部署，寻求更好更快的发展之路。如吉利收购沃尔沃、江淮牵手正道发展新能源汽车等，无不代表自主品牌企业正向着生产更高端的产品、掌握核心的新技术方面迈进，寻求新的突破。

“国民车”诞生恰逢其时

自主品牌车企要承担起推动民族汽车工业发展进步的重任，实现由汽车大国向汽车强国的跨越，立足中国国情，为中国消费者创造高品质的汽车，打造适合中国人消费的“国民车”，这是自主品牌与生俱来的责任和使命，也是自主品牌要想取得突破的必经之路。

“国民车”应具有以下基本条件：它应当是民族车企生产，具有独立知识产权的产品；大多数家庭买得起、用得起；要达到一定的市场占有率；符合国民审美习惯，造型大方耐看；拥有安全可靠、舒适性好、皮实耐用、省油实惠等特点。

美国、德国、意大利、日本甚至捷克等发达国家都拥有过畅销本国乃至全球的国民车，国民车产生的前提，是国内大众已经拥有一定的消费能力。根据国外汽车普及的经验，当人均GDP达到3000～10000美元时，汽车私人消费市场开始快速增长，而当狭义乘用车当年比例超过60%是汽车强国的一大标志。

对于中国来说，今年第二季度，国民生产总值（GDP）已经超过日本，一跃成为全球第二大经济体。同时人均GDP也超过3600美元，一线城市达1万美元上下，接近中等发达国家水平，这样就为汽车走入寻常百姓家创造了良好的经济基础。