全混合动力更节能 实拍保时捷2011款卡宴

卡宴使用的混合动力系统为全混合动力，根据不同路况，动力来源可单独选择电动马达或发动机和电动马达联合工作，两者完美融合的秘密就是一台集合在变速器中的分离式离合器。通过电脑管理，当最高车速不超过60km/h时，电动马达可独立为车辆短距离行驶提供动力，而不需要发动机。

在通过材料减轻重量方面，新卡宴也有不小的变化。保时捷车辆开发和质量控制部门的总监Rolf Frech对我们说，新车在引擎盖，车门，前保险杠和悬挂套件上大量使用了铝合金材料，从而使重量减少了200公斤左右，保证了车子在拥有更多配置的情况下，车子的重量被控制在了2.3吨左右，而这也应该被看作是新一代卡宴最大的变化了。

内饰方面，仍然采用垂直造型，但体现了更环保的风格，新卡宴运用了更多的镀铬装饰条来替代旧款上的桃木装饰。同时，三幅方向盘的三角造型被一个简洁的圆形所取代，整体内部十分清爽。

在它的车身设计方面，新卡宴一改老款广受批评的方砖式车身。在保时捷首席设计师麦克 毛尔的带领下，新车增加了前脸位置的进气口设计，并将引擎感的线条夸张化，让它看起来更多的带有保时捷911(图库 论坛)的DNA。在尾门的设计上，新车增加了尾门的弧度，从而让它看起来更加的轻巧。而在侧面线条上，则通过更加突出雕刻感的腰线强化了新卡宴的力量。打开车门进入驾驶室，你会看到与保时捷Panamera非常相似的内饰设计。

在它的内饰细节上，这款全新的卡宴更多的借鉴了保时捷Panamera的设计，后排座椅可以前后移动，幅度达到了160mm，靠背角度也有三种不同的模式可供调节。此时多出的40mm轴距将提供更加舒适的乘坐环境。出色的全景天窗当然不能缺少，要知道它的对手们可不是都有这个配置。

同时，发动机可以在车速低于156km/h时完全关闭，在没有动力需求时完全与传动系统分离。在这种所谓的航行模式下，不需要动力就能巡航行驶，从而消除了发动机及其制动效应所产生的拖曳力，有助于降低行驶阻力和耗油量。在新欧洲标准行驶循环测试中百公里油耗仅为8.2升，二氧化碳排放量为193g/km。

 动力方面，入门级Cayenne车型依旧使用一台3.0升V6机械增压发动机，但功率由原来的213kw提升至220kw（300hp）；4.8升V8自然吸气发动机由原来的283kw提升至294kw（400hp）；动力最强劲的依然是4.8升双涡轮增压发动机，功率达到了368kw（500hp）。

(编辑 詹婷婷)