大块头的城市游侠 -- 深度试驾猎豹CS6

 眼前这辆的大家伙就是长丰猎豹厂出厂的猎豹CS6。除了具有坚固的底盘和非承载式的车身结构外，四条原厂的全天候大号轮胎可以带你到许多轿车车主们望尘莫及的地方去。在车内，通过手动切换控制的四轮驱动系统，可以让你轻松地掠过沙丘、泥地或冰雪路面，其在两驱状态下的最高时速为 160km/h，一次加满油后的巡航里程可达 600公里以上。感觉很爽吧？
 

  作为一款城市SUV，猎豹CS6的公路动力性用“刚好”来形容正合适，它配备的三菱4G64发动机我们最熟悉不过了。这台2.4升引擎的最大功率为92kW/5250rpm，对于一辆两吨重的SUV来说，不可能有太大作为。上路后，油门反应很灵敏，要想获得较大的动力加速，必须将发动机的转速控制在3000转以上。与这台2.4升引擎搭配工作的是一台国产的5前速手动变速器，每个挡的位置都很清晰。考虑到猎豹CS6的多用途性，齿轮的传动比设计得还是比较大的，挂入2挡时就可以轻松加速到60km/h。这种设计更适合城市驾驶，避免了频繁换挡。

        
        猎豹CS6是一款外形更迎合时尚的车型。车头设计前卫饱满，两只大“眼睛”炯炯有神；宽大的车门加上低踏板设计令乘员进出非常方便；车门反光镜的面积很大，在车内看两侧后部的景物，视线特别舒服，只不过高速行驶时这两只“大耳朵”比较兜风，会呼呼作响。车身钣金的工艺也有了长足进步，车门、发动机罩等处的接缝绝对不比合资品牌的差。这一点值得很多国内汽车企业学习。

        驾驶SUV车型最大的优势就来源于“身高”，一位开过猎豹CS6的同事曾对我说，开轿车像坐在地上的感觉，而越野车会让你有高人一头的优越感。其实从安全角度来看，高底盘的车优、劣势共存，优点是较高的车身带来了良好的视线，在处理紧急情况时有先见之明。而且在与轿车发生碰撞时坚固的底盘和车身高度绝对占便宜，但相应带来的弊端就是高速及弯道的行驶稳定性稍差。不过猎豹CS6经过重新调校的地盘在高速过弯的情况下侧倾被控制的很小。
 
        为了更好地感受猎豹CS6的全路况通过性，我们特地为它安排了一场小测验，地点就选在了户外的一片泥泞沙石路。　在泥地行驶时，保持连续稳定的驱动力输出是关键。起初猎豹CS6都能不乱阵脚地稳步前行，但在通过一个较深的漫水坑时，猎豹CS6的四条轮胎像挖掘机一样不断地刨开淤泥，车身也开始有微微下陷的迹象了。我们只好将车停下，换入了低速四驱挡，这下状况明显有了好转，刚才还在泥坑里挣扎的四条轮胎这次安静了许多，在强大的扭力催促下，车身开始稳稳挪动，最后呼的一下冲出了泥地。

        在许多人看来，越野车型在乘坐舒适性上必定较之轿车有所差别，但事实真是如此？体验猎豹CS6以后的人完全可以改变你的观点。猎豹CS6虽是“越野家族”出身，但长着大块头的它并不是一味的追求越野性能，在宽敞的后排悠闲翘起二郎腿，完全没有拘束之感。在乘驾的舒适性上都有很好的表现。最后，对于性价比的突出猎豹CS6毫不掩饰，不到20万的价格，只能说，你务实得很真切。

    青海万华汽车贸易有限公司

　销售热线：0971-8818866(奇瑞) 8818956(开瑞) 8818954(猎豹) 8818962(进口三菱)

　4S店地址：西宁市八一东路67-1号(陆四医院西侧100米处)

　直营店地址：西宁八一中路(省公安厅对面)

(编辑 马雪婷)