省内首台法拉利458 Italia 抵达青岛欧利行

悬挂系统

458 Italia的前悬挂系统采用了全新的双叉骨结构，该种结构的下叉骨为L形，较之与车轴平行的叉臂，其后向臂的长度更长，因而能够提升纵向柔韧性。更高的纵向柔韧性进而增强了汽车吸收震动的能力，同时还能减少悬挂系统产生的噪音。这种设计的另一大优势就是能够增强横向刚度，从而改善操控性能。新型多连杆后悬挂也是新的特点之一，并且与具体的轮胎研发相结合，共同改善了整体纵向刚度(较F430增加了35%)，从而减少车身侧倾。此外，该系统也令工程师得以实现更为直接的转向齿比(11.9°，较F430的16.9°减少30%)，使驾驶员能够在赛道和公路上体验更加迅速、灵敏的驾驶感受。

458 Italia还配备了最新开发的第二代Magnetorheological悬挂控制减震器系统。与最先在599 GTB Fiorano中使用的系统相比，SCM2采用了经过改良过的ECU(输入时间缩短50%)，减震器阻尼力输出时间则缩短至8秒(599为15毫秒)。减震器内还装有新型活塞连杆衬套，它能减少内部摩擦(减少35%)，有利于实现更精准的轻微震动控制、提升驾驶舒适度。

车辆动力与电子系统

458 Italia的电子差速器(E-Diff)与牵引力控制系统(F1-Trac)控制软件集成于同一电控单元内。这不仅大大减少了两种系统之间的通讯时间，同时也令独立系统逻辑得以改进，从而提高了车辆性能。

用于E-Diff的新型Power On策略可控制出弯牵引力，该策略与F1-Trac逻辑集成，提升了两种系统的综合作用，此外，专为高附着路面建立的高性能ABS控制逻辑也与之相连结。

无论在Power Off(入弯)抑或Power On状态(加速出弯)下，E-Diff都能持续向后轮输送扭矩，保证汽车在各种驾驶状况和路面情况下均能达到最佳稳定性和控制力。现在，E-Diff 3在工作时能够与F1-Trac更加紧密地集成在一起，无论F1-Trac处于启动(运动—赛车)模式还是关闭(CT Off与CST Off)模式，其Manettino设置均可利用F1-Trac的一系列参数和估值(如附着力计算)。与先前的版本相比，E-Diff 3能够令汽车在出弯时(运动、比赛、CT Off与CST Off等模式下)达到更合理的扭矩分配，这就为汽车赋予了更强的附着力、更好的稳定性，在极限驾驶时也能实现更优越的操控性能。 这令该车的出弯纵向加速度较前代车型提升了32%，Fiorano赛道单圈时间仅为1分25秒。

高性能ABS

自2008年年初，Brembo碳陶瓷制动器便开始应用于所有法拉利车辆，其中也包括458 Italia。该车配备了6活塞铝制卡钳，其前部装有398 x 223 x 36 mm的刹车碟，在后部则安装了360 x 233 x 32 mm的刹车碟，并配以4活塞铝制卡钳。

得益于博世控制逻辑的发展与优化以及法拉利刹车预充逻辑的改良，458 Italia实现了令人叹为观止的超短制动距离(100-0 km/h的制动距离为×32.5米，200-0 km/h为×128米)。法拉利刹车预充逻辑通过激活卡钳内的活塞来缩短反应时间，如此一来，只要驾驶员一松开油门，刹车片与刹车碟之间的缝隙便会立刻缩至最小。与法拉利的各款车型相同，458 Italia具备的这些出色性能也都有赖于针对中/高附着路面的精准ABS调校。通过将ABS控制逻辑与E-Diff 3的控制逻辑相结合，该车不仅实现了更精准的车速计算，而且也改善了制动扭矩控制和汽车稳定性。

内饰

本着创新、实用的设计宗旨，法拉利造型中心着手重新诠释了法拉利传统跑车的内饰主题。458 Italia的内饰延续了其外饰设计的精良严谨之风，简洁洗练的构造彰显了源自赛车领域的座舱设计新理念——以驾驶员为本。

新颖独特的人体工程学布局设计为驾驶员营造了简约流畅的驾驶空间和得心应手的操作体验。仪表板上下表面均饰以皮革，而仪表盘则位于铝制嵌板之上，嵌板形成了一个独立的构造元素，将卫星舱和次要功能同时容纳其中。 通气口的新颖造型灵感源于F1排气筒的设计，该设计在几年前还尚在使用。

以精雕细琢的铝铸件打造而成的中央控制台外形修长、设计简约，F1仪表板就位于其中。仪表板设有起步控制键以及用于倒档设置和自动设置的副变速箱控制键。另有皮革装饰的人体工程学腕托，用于操作F1仪表板按键和电动摇窗机。控制台还设有两只饰以Alcantara的储物盒，可放置零散的小物件。

车门面板装有侧安全气囊，而侧窗的除霜风口则改置于仪表盘的边角处，令车门线条更显简洁流畅。车门底部的软皮袋还为驾乘者提供了额外的储物空间。

驾驶员操控界面

法拉利工程师与法拉利造型中心开展密切合作，重新设计了主要控制装置的定位，令该车的座舱真正实现了以驾驶员为本的设计目标。该车的所有主要的控制装置均直接安装在方向盘上，次要功能则安置在仪表板两侧的两个卫星舱内，而驾驶员面前的仪表板则设有综合仪表显示功能。这些解决方案能够让驾驶员集中精神驾驶汽车，体现了该车的设计对安全性的高度重视。这一布局直接借鉴了法拉利在F1比赛汲取的宝贵经验，借以保证驾驶员可以在高性能驾驶状态下最充分有效地控制汽车。

方向盘与仪表板

为了让法拉利公路汽车的性能不断接近F1赛车，原先安装在转向柱上的控制杆已经全部被淘汰，如今所有主要控制装置都集中在方向盘上，从而令驾驶员在任何时候都能最为充分有效地控制汽车。

为了实现更为丰富的运动设置，458 Italia配备了赛车manettino旋钮，从而提供了更多以赛道驾驶为目的的电子控制参数供驾驶员选择。事实上，装备于F430的ICE设置已经被CT-Off取代。CT-Off能够在不启动牵引力控制系统的情况下保持操控稳定性。

仪表板右侧的卫星舱能够控制信息娱乐系统，而左侧的卫星舱则能控制左边TFT屏幕的车辆动态辅助显示功能。车辆动态辅助(VDA)系统可监控汽车重要部件(发动机/变速箱、轮胎和制动器)的运行参数。VDA可在赛车、CT 关闭和 CST 关闭三种manettino设定状态下启用，它能够读取侧向和纵向加速度、转速和速度等参数，而后根据特定运算法利用这些参数直观显示各个部件的运行状况，以供驾驶员确认。如此一来，驾驶员便可以估测出汽车的最佳运行状态。状态设定共有三种：暖机(工作温度过低)、运行(理想驾驶状态)以及过高(一个或多个部件超出最佳驾驶状态且需要降温)。

Carrozzeria Scaglietti个性化定制项目

Carrozzeria Scaglietti项目可帮助法拉利客户对他们的爱车进行个性化定制，以满足其自身的品味和要求。与该系列的其他车型相同，458 Italia的个性化定制也主要涵盖了四个方面的内容：赛车与赛道、外饰与色彩、内饰与材料、设备与行驶。

客户可选配钻石面饰的锻造合金车轮或“Racing Superleggero(超轻)”碳纤维座椅，从而进一步凸显该车的运动特性。内饰的装饰材质则可在皮革、碳纤维和Alcantara之间任意选择，组合搭配随心所欲、千变万化。

每家法拉利展厅都可向客户提供各种色彩和材料样品及虚拟配置工具，帮助客户进行选择。客户也可要求非标准色彩和内容，让自己的458 Italia独一无二、与众不同。

法拉利458 Italia技术参数

尺寸和重量

总长度 4527 mm/178.2 in

总宽度 1937 mm/76.3 in

高度 1213 mm/47.8 in

轴距 2650 mm/104.3 in

前轮距 1672 mm/65.8 in

后轮距 1606 mm/63.2 in

整备重量* 1485 kg/3274 lb

干重* 1380 kg/3042 lb

重量分配 前42% - 后58%

行李箱容量 230 l/8.1cu ft

燃油箱容积 86 l/22.7 US gall./18.9 Imp. gall.

轮胎

前轮 235/35 20" x 8.5”

后轮 295/35 20" x 10.5”

制动

前轮 398x223x36 mm/15.7x8.8x1.4 in

后轮 360x233x32 mm/14.2x9.2x1.3 in

发动机

类型 V8 - 90

总排量 4499 cc/274.5 cu in

缸径/冲程 94x81 mm/ 3.7x3.2 in

最大功率 425kW** (570CV**) @ 9000 rpm

最大扭矩 540Nm (398lbs/ft) @ 6000 rpm

升功率 127 CV/litre/1.55 kW/cu in

每分钟最大转速 9000 rpm

压缩比 12.5:1

性能

最高车速 >325 km/h/>202 mph

0-100km/h (0-62mph) <3.4s

0-200km/h (0-124mph) 10.4s

0-400m (0-437码) 11.3s

0-1000m (0-1093码) 20.3s

100-0 km/h (62-0 mph) 32.5 m/106.6ft

干重功率比 2.42 kg/CV/7.16lb/kW

Fiorano单圈时间 1’±25”

燃料消耗量与二氧化碳排放量

油耗***(欧洲市场车型) 13.3 l/100km

二氧化碳排放量***(欧洲市场车型) 307g CO2/km

传动系统与变速箱

F1双离合器传动系统，7档

电子系统

E-Diff3、F1-Trac、高性能ABS

* 配备锻造轮毂和赛车座椅

**含3.7 kW的冲压效应

*** ECE+EUDC 复合工况循环

(编辑 张宝川)