日前，东风日产乘用车公司对外宣布，将于2007年投产一款10万元左右的经济型车，但却一直没有公布该车的详细信息。此前一度盛传该车极可能是日产公司的Mini MPV车型Note，但在日产的产品线中，还有一款车型也有可能成为候选人。这就是日本国内市场的March（March K12）车型，该车在欧洲市场被称为Micra，而March车型的台湾版本Super March（March K11改进版）也许也会加入竞争者的行列。
这也许又会引发一场争论。当然，这里并非想要将传闻打翻在地，面对种种可能，不妨先看个清楚。
成本、售价 困扰Note （选秀指数：★★★）
Note车型于2004年起在日本国内市场销售，首次进入欧洲市场则是在2006年3月，该车在欧洲被称作Mini MPV，它与日本所说的RV理念更为相近。Note与雷诺旗下的Modus车型共享平台，该平台在日产内部被称作B系列平台的加长版本，目前国产的骐达/颐达车型采用的平台也与Note车型相同。Note车型定位于家用市场，该车以宽大的内部空间作为卖点之一，更重要的在于它在空间布局上的灵活性，它可以折叠或隐藏任何一个座椅，由此获得更大的载物空间。
欧洲市场的Note车型，长宽高分别达到了4083mm、1690mm、1550mm，轴距方面则与骐达/颐达同为2600mm。1470mm和1460mm的轴距与骐达/颐达车型相近，0.33的风阻系数在同级车型中已属较高水平。由于同平台的缘故，Note的悬挂系统同样采用前麦弗逊后扭力梁式设计，前盘后鼓的制动系统虽然谈不上卖点，但却十分有效。
动力配置方面，欧洲市场为Note提供了1.4L及1.6L直列4缸汽油引擎，此外还有1.5L排气量的DCi柴油发动机供用户选择。而柴油发动机由于调校上的不同，又可以分为70马力与90马力两个不同的版本。变速箱方面则有5速手动及4速自动供用户选择，根据日产的一贯做法，这两款变速器极有可能来自日产的子公司Jatco。该车在欧洲市场基本售价为13200欧元，顶级配置车型则为17950欧元。另有一种说法，在不久的将来，Note将取代日产在海外市场上销售的Almera车型。
由于共用平台，相比之下，此前传闻中的Note车型，与目前东风日产骐达/颐达有很多相似之处。从动力总成到车身尺寸，二者之间存在着太多的共性，如果在同一价格区间，它们的潜在客户会产生一定的叠加，这显然不是东风日产希望看到的。换用小排量发动机能够起到拉低售价的作用，但相应来说，动力性能所处的弱势会较为明显。另外可以采用共用零部件的方式来降低生产成本，但若将相对过高的售价压低至东风日产所期望的水平，势必会影响单车利润率。
Super March（March K11改进型）竞争乏力 （选秀指数：★☆）
说到日产的经济型车就不能不提到March，该车发展至今已经历了三代车型的更迭。而K11车型则属于March的第2代车型。March K11于1992年起在日本国内上市，同年第4季度起在欧洲市场销售。
这是一款地地道道的经济型车，March K11的动力来自1.0L排气量的CG10DE直列4缸汽油引擎，另外还有马力更大的CG13DE（排气量为1.3L）和CGA3DE（排气量为1.4L，该发动机装配于2000年后出厂的车型。）引擎供用户选择，变速箱方面同样为5速手动与4速自动变速器。
March K11车型有着先进的技术及齐全的装备，在欧洲的一些地区，该车型非常受欢迎。并由此获得了欧洲1993年年度车型大奖，这也是日本车首次在欧洲获此殊荣。
该车于1995年2月起开始在台湾生产，并被重新赋予Super March的名字。在台湾市场，Super March车型采用了一系列本地化的改进，其中包括Led尾灯之类的新技术，虽然以今天的眼光来衡量这并不算什么，但在当时却是一个大胆的尝试。而在动力系统方面，台湾市场则只提供了CGA3DE引擎，同时配合5速手动与4速自动变速器。
时至今日，改进版本的Super March车型仍然由裕隆在台湾生产并销售，其售价为40.8万至44.5万新台币。相比March原本就很长的产品生命周期，价值不菲的Super March果真Super了一次。
三款车型中，Super March最不被看好，从1992年至今，它确实有些老了。相对来说，它的生产成本可能会比基于B平台的March K12车型还要高。因为它无法从共用平台的操作手法中节省更多的成本。而以一款过时的车型面对目前最具活力的汽车市场，东风日产显然不会犯这样的错误。
（编辑 隋立平）
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