奇瑞旗云1.6
东南菱帅1.6
东风雪铁龙爱丽舍
国内合资大厂的产品在工艺质量上一般都具有一定优势，爱丽舍也不例外。在装配工艺、内饰材质等方面更令人满意。菱帅总体工艺质量不错，仅有内饰个别塑料件质感稍差。旗云在这方面充分体现出了奇瑞的进步，目前与合资厂之间的差距已经明显拉近了。
旗云的外形尺寸分别为：长4393mm宽、1682mm、高1424mm、轴距2468mm，属于三车中体形最瘦的；菱帅最长，达到4430mm，高度也最低，是1410mm，宽度和轴距居中，分别是1700mm和2500mm；爱丽舍长4305mm、宽1707mm、高1413mm，轴距2540mm，在三车中最短，却拥有最大的宽度和轴距。很自然爱丽舍在车内空间方面略占优势，经测量车内宽度和腿部空间都好于对手。菱帅居中，但后座头部空间比较吃亏。旗云的头部空间最充裕，特别是驾驶座还可调节俯仰角度，增加了适应性。
旗云作为后阶梯背可整体掀起的两厢半车，具有先天的实用性优势。本身它的后备箱标称容积就最大，我们用标准测量模块测出其行李箱盖板下方的有效使用容积达到368升，而爱丽舍和菱帅分别是336升和304升。另外旗云还可以分折或完全放倒后座椅，使其具有像两厢车那样的超大载物空间。
旗云搭载了来自宝马的发动机，动力超强当然是第一追求。菱帅的动力尽现也不辱门风
旗云装备的1.6升发动机最大功率达到了惊人的85kw／6000r/mini最大扭矩是149Nm/4500r/min，也相当可观。知道了这款发动机的来头可能大家就不会惊讶了，它是宝马与克莱斯勒联合生产的最新一代发动机，主要装在宝马公司的最新产品MINI Cooper上，另外克莱斯勒的PT Cruiser也配备这款发动机。它除了具有超强的功率，还具有中低转速到高转速整个区间内良好的扭矩输出，对车辆的加速性能大有益处。
旗云的加速相当灵敏，从一起步开始就明显能够感觉到不同凡响，油门稍给大点，就可以听到轮胎打滑的声音。最刺激的是在高速时的表现，当已经在高速公路上用5档跑到3000多转甚至超过4000转时，对油门的响应还非常灵敏，加油或收油时车速反应立竿见影，加速很有力，完全是随心所欲的感觉。我们做了半载状态下的测试，其最高车速达到了193.4km／h，0～100km／h加速只需11.64秒，完全不像一款1.6升排量的小型家用车。在城市中它则有点野性难驯，加速当然凌厉，在测试中仅需5秒左右就能从静止加到60km／h，收油后的反应也很直接，坐车的人可能比较容易晕。而且开车的人也不太容易适应它的油离配合，离合器行程设计得不太顺畅，想完全驾驭好它的强劲动力并不是一件容易的事。
菱帅的性能表现有点令人意外。从动力数据看并不太吓人，1.6升排量标准的100马力发动机(最大功率74kw/6000r/min)，扭矩是133Nm／4500r/min，比旗云逊色不少。可测试的表现却相当不错，其最高车速达到187.8km/h,0～100km／h加速也只用了11.68秒，而其0～60km／h加速的成绩还不到4.9秒！看来有赛车血统就是不一样。菱帅的动力输出比轻柔和流畅，没有太强的运动感，却也具有源源不断的动力，相对来说更好驾驭，适应性比较强。只是离合器太硬了，这种纯粹的运动风格得以保留不见得每个人都喜欢，我猜多数女性驾驶者都会有怨言的。
爱丽舍配备的发动机有两种，一种是1.6升16气门发动机，最大功率达到78kw，装备在高配置车型上；这次我们测试的是低配置的X型，发动机沿用富康装备的1.6升8气门发动机，最大功率为65kw／5600r／min，最大扭矩是135Nm／3000r／min。在这三款车中，爱丽舍的动力表现当然处在劣势。在测试中它最快只跑到178.8km／h，0～100km／h加速用了13.8秒，而0～60km/h也用了5.6秒以上。真刀真枪的对练它甘拜下风，在实际使用中，这款车的动力基本可以接受，一般家庭使用要求都能满足，只是别想拿它飙车就是了。
因为没采用多气门技术，在油耗上爱丽舍也吃了亏。三款车的整备质量相差很小，都是1100kg或略多，在油耗测试中菱帅成绩最好，反映出日本车的节油特点。其60km/h、90km／h和120km／h的等速百公里油耗分别是4.54升、5.56升和7.22升，旗云的成绩分别5.05升、6.32升和7.80升，而爱丽舍则达到了5.43升、6.47升和8.38升。
悬架调校各有特色，爱丽舍在操控方面的表现更性一畴
旗云的悬架调校不大追求运动感，在乘坐舒适性方面的改进下了一番功夫。现在的旗云己没有奇瑞风云车系那种偏硬的底盘感觉，对路面振动的吸收做得比较到位。只是在操控上还无法更上一层楼，它装备了ABS＋EBD和一套被称为ESBS的高速动态稳定系统，在过弯时利用惯性传感器来监测是否发生转向不足或转向过度，通过对4个车轮施加不同的制动力，来抑制侧滑和甩尾。在绕桩测试中，旗云凭借良好的油门响应获得更合理的通过速度，而且对转向不足的控制也比较有效。但因悬架偏软使侧倾过大，相对的另一侧后车轮比较容易失去抓地力，使其通过速度受到影响。
爱丽舍的悬架结构也是前麦弗逊后拖曳臂型式，在乘坐舒适性方面继承了自富康起就留下的良好口碑。它凭借雪铁龙的后轮随动转向技术在操控性上得到更好的发挥。有效抑制转向不足，再加上它具有可变速比的助力转向，使其方向控制更准确。在绕桩测试中它的成绩最好，这也部分得益于这辆测试车装备的是米其林轮胎。
菱帅虽然具有赛车血统，而且其悬架采用了前麦弗逊后多连杆式结构，但调校得并不是专门去强调运动感。相对而言，它的底盘比较中庸，在舒适性和操控性之间寻求平衡。作为家庭轿车，这是合适的，但真有点辜负菱帅的好基础了。这款车开起来明显能觉察出骨子里的运动风范，从三辐方向盘的手感和歪向驾驶员一边的档把就能体会一二。它的绕桩成绩居中，如果换上4条好胎，肯定表现更好。
制动测试分中爱丽舍成绩最好，菱帅没有ABS是一大弱点。爱丽舍在降噪方面表现也不错
三款车中旗云的主动安全装备最全，是ABS＋EBD＋ESBS，爱丽舍只配备了ABS，菱帅的这款基本型连ABS也没有。而测试成绩是爱丽舍最好，60km/h和100km/h紧急制动距离分别是19.4米和50.6米；旗云的成绩分别是19.6米和61.4米，其100km／h制动的成绩并没体现出多配了那些东西的效果；菱帅则达到了24.2米和66.2米。对制动距离上的影响倒是次要的，有ABS可以在紧急制动同时控制方向，关键时刻管大用。现在连不少紧凑型小车都标配ABS，菱帅的这项配置减的不应该。
噪音大是富康和奇瑞风云都落下的话柄，而两款改进车型在这方面都有提高。爱丽舍的发动机声音依然不小，但在隔音降噪方面也做了努力，在噪声测试中成绩最好，在60km/h等速、90kmh等速、120km／h等速和额定转速驾驶员耳边定置4项噪声测试中成绩分别是6［、4dB门ldB刘如B和周.加B。旗云的发动机在3500转以下运转时噪音很小，超过4000转后一下上了个台阶，出现让人不太舒服的轰鸣，它的4项成绩是66.6dB、73.6dB、78.1dB和77.7dB。而菱帅的噪音确实有点大，它的4项成绩分别是70.7dB、76.2dB、80.7dB和82.2dB，看来在声音上它的赛车DNA也在起作用。
旗云和奇瑞其他车一样，依然是同份位中配置最高的车型，而菱帅的综合性价比也出较有诱惑力
(编辑 网上车市)
