——改装效果亲身体验
——驾驶这辆改装过的红色稀罕车，敞着篷高速奔跑多少可以让虚荣心极度膨胀。车子稀罕、漂亮，还有无穷大的马力和扭矩，让你想超车就超车无所畏惧。坐在车里你会感觉路上所有的目光都随车而来。实在太眩了！
——但因为这辆车少有的使用了前后钢板弹簧，所以，只要车速稍微提高，随之而来的便是令人恶心的震动。这种恶心感主要来自前悬挂，如果速度适中，前悬会有规律地上下震动，致使车头有规律地被抛上抛下，让人坐在车里有晕车的感觉，所以，我毫不隐讳地称其为“恶心”感。
——而这个适中的速度大概发生在60公里/小时(因轮胎换大，所以真实的行车速度只能大概猜测)，过了这个速度以后，TJ的颠簸逐渐冷静下来，再往上走，悬挂开始听话地吸震。至此，人的虚荣心可以再次得到满足，因为它的高速转向反应居然出奇地灵敏，再加上180匹的马力让它见车超车，无须担心它的高度。
——快速走一般的泥石路，这辆TJ给人以强烈的颠簸感，虽不难受但需要不断调整坐姿。其实TJ后的牧马人YJ，出于增加行驶的舒适性和增加接近角(板簧的前吊耳会减小接近角)的目的，前悬已把钢板弹簧改为螺旋弹簧。。而PROCOMP也有专为TJ设计的改前螺旋弹簧的升高套装，这辆TJ会不会再行改进就不得而知了。
——这辆车的输出动力非常大，虽然是自动变速器，但在柏油路猛踩油门车轮就可以响胎打滑。越野过坎时它的输出更是在自动波的作用下显得毫不费劲、从容不迫。上不了，再多踩一下油门就可以了！
——TJ升高改装后的行程长出原厂许多，这点从它所能攀爬的泥槛高度便能发现。但也许是受到转向机构和防倾杆(后桥没有防倾杆)的牵扯，前悬挂行程明显不如后悬挂，这点从我们分别把前后单侧轮驶上土坡，其它车轮的离地情况可以清楚看到。
——没有差速器锁，TJ在困难的路面上明显显得有力使不上劲。当我们把车开上迫使悬挂用尽行程的路面，车轮就轻易地打滑空转，只要前后各有一轮出现这种现象，车子再想走就难了！
——试车之后，小编还自作聪明地往看似坚硬的泥路上开，孰料泥足深陷无法自拔。此时，如果有Airlock相信就可以自行退出。这是我从马来西亚雨林挑战赛回来后，对四驱车改装的重要认识。有Airlock和无Airlock着实能力相去甚远。曾经多次看到赛车在跨越近半轮高的树干时，没有Airlock只能被无情地挡住；而启用Airlock，通过它居然成了小菜一碟。
——图片说明：
——1.改装后的TJ，即便是在柏油路面时速80公里/小时就颠得厉害，在泥路更是挑战人的“忍呕极限”。只要一有沟坎，它就立刻把你抛离座位。因此，试车时经常要放慢车速来纠正坐姿。
——2. TJ的排气管中后段换上了GIBSON的产品，发出的声音中等偏沉；但如果坐在敞篷的驾驶座上，它的声响就远不如引擎和风的协奏效果了。该排气管和响鼓并非直出排气设计，毕竟这是辆吉普车，损失中低转扭矩并不值得。四驱车的响鼓、排气管一般可有两种取向，一类是要大要抢眼，为求醒目达到炫耀的目的，这可借轿车的改装品替用；另一类则顾及实际越野的需要而不会过分地夸大管口的直径(过大的口径对四驱车来说弊大于利)，而且不会或尽量少伸出后保险杠。这辆TJ使用的GIBSON产品就属后者。从此图上我们还可以看到后板簧的吊码(活动吊耳)，金黄色物是也。
——3. TJ的备胎保留了原厂的轮胎，是固特异(GOOD YEAR)专为JEEP设计的WRANGLER轮胎(与该车姓名相同)，尺寸225/75R15。而轮圈也是美国原厂配置的网线式轮圈。车主表示，保留这个原厂的备胎就是希望能多点原来的风格！不过有车轮破了，换胎后就成了高低“脚”了。
——4.电镀尾灯保护罩，实用且美观。
——5.前胎使用大富(BFGoodrich)的ALL-TERRAIN T/A型号，尺寸为31×10.5R15。这个牌子的轮胎大家可能比较陌生。它来自美国，被四驱界尊称为“胎王”。不过随着市场的发展，其它品牌四驱车的越野胎迎头赶上，现在它也不再那么高不可攀了。但是在同类同尺寸的轮胎中，它仍以较高的价格和优良的性能得到人们的重视和肯定。小编的切诺基正是使用大富同一型号更小尺寸的轮胎，其耐用性和在沙石路的可靠性让我坚定地信任它。以这车而言，前胎的负荷大于后胎，加上前胎肩负转向的功能，磨损快于后胎，所以使用大富作前胎的目的很明显。
——6.尾门可侧向打开，后箱空间极小，已被软篷占据了大半。
——7.后胎使用石桥(BridgeStone)DUELER A/T型号，尺寸31×10.5R15。而全车除备胎外的4条轮圈全部换成LENS牌铝合金半抛光5幅产品(尺寸仍为15英寸)，非常抢眼。
——8.这是TJ前悬部分的改装部件，其中PROCOMP套件包括：ES9000单筒双向避震、防倾杆加长竖直拉杆(灰色竖直物)、板簧、U形螺栓及加高的悬挂行程限位块(车桥上方灰色块)。另外该车还更换了刹车油钢管(图中白色软管)，可有效提高急刹车的反应。
——9.这是改装的吊码，一般的吊码没有黄油孔，且较短。而这个吊码则在上下两橡胶轴套(红色)内均设计有黄油口(紧固螺栓上的突起物)，向内注射黄油可有效降低磨损，增加轴套寿命减小噪音。而该吊码比原厂的要长，可辅助升高车身(约1英寸)并能明显增加悬挂行程，提高越野能力。
——10.电镀车前风挡及车门铰链
——11. TJ换上了多面反射水晶灯罩，非常醒目亮丽，另外车主还在H4灯泡下再加装一盏小灯，作为小夜灯。
——12.电镀引擎盖拉钩。这种形式的引擎固定装置在现在的汽车上已不多见，而WRANGLER却一直坚持使用至今。
——13. TJ虽然使用4升引擎而变速箱却是3速的自动变速器，而且换挡杆位于方向盘柱上。
——14. TJ的后保险杠上拆掉拖车钩，换以两个STEEL HORSE的半圆金属脚踏板。致使拖车成了困难。不过，这两个踏板可承托大压力，方便脱困时以“人力”压后轮增加轮胎抓地力。脚踏上方的是原厂后雾灯，现在显得有点碍脚了。
——15.由于该车在国内少，零配件无法与切诺基通用的就必须向国外订购。TJ的右前翼子板还未到货就先被小编拉来上镜了。此图还可看出前悬挂的最大行程，个人认为并不太长。
——16. WRANGLER的前保险杠外伸许多，使安装绞盘非常容易而无需做太多的改动。不过车主暂无安装绞盘的想法，还是用这个原厂的JEEP标志塑料板铺着装饰一下罢了。
——17.集功能和美观于一体的改装才算是成功的改装。这辆TJ的美感正是来源于此。
——18.别看引擎室这么零乱，这可是4升的引擎。图中左侧的黑色带通风格栅的盒子就是行车电脑。为了它，车主花了几千大元和近3个月的时间。
——19.虽然这车已有年月，但内饰还非常新。车厢内的圆形行车仪表在中控台一字排开，很有个性却看起来麻烦，不过，这可是原厂设计的，与改装无关。
——20.防滚架是原厂的，无需改装就已经足够坚固和好看。
——21.前悬行程不太长而后悬行程相对较长。TJ还加装了一套美国制的BESTOP软篷，安装方便，两至三人可在20分钟内安装完成，防风防雨也给乘坐者多一分安全感。
——22.安装了软篷后，可以更尽情地享受泥沼地越野，不过事后就麻烦多了。光洗车就要用一个多小时，而后的全车检查检修就更多了。这也是玩越野必须面对的问题。
(编辑 网上车市)
