试车：道路征服者大切诺基 (二)

技术报告 试车路线：奥体中心---机场高速路---枯柳树环岛---蜂鸟俱乐部越野训练基地---奥体中心 发动机：4．7L　Power　TechV8 最大功率：164kw／4600rpm 最大扭矩：394N．m／3300rpm 变速器：5速自动变速器 分动箱：QUADRA－TRACⅡ 悬挂系统：（前后）螺旋弹簧 制动系统：4轮盘式，防抱死 长×宽×高：4613mm×1839mm×1762mm 轴距：2691mm 轮距：1511mm 最小离地间隙：210mm 整车装备质量：1818kg 厂定最大装载质量：500kg 轮辋：16×7.0豪华铸铝 轮胎：245／70R16道路征服者大切诺基 ------------------------------------------------------ 　 ■刘驰 47岁，驾龄25年，从事机械维修工将近30年。北京飚程---飞驰赛车俱乐部副总经理，在摩托车行业有较高的声誉，对中国赛车运动有精辟的见解。 传统的观念，越野车总是见棱见角，大切诺基可是光溜得很，连保险杠都淹没在同色系的车身中。前脸儿没有了钢制的护杠，取而代之的是内嵌式的透明大灯和电镀格栅；特别的是Limited的前格栅是分割的7块盾形的排列组合，而Laredo是整体格栅分割成7个盾形进气口。无论哪款前格栅都分外的显眼和豪华，非常气势。我只是觉得如果让它去披荆斩棘实在是下不了狠心。这两年新款的丰田陆地巡洋舰、三菱的帕杰罗、宝马的X5都一改四四方方的面孔走了流线型的路子，这是新世纪的潮流，也是为了适应城市交通和空气动力学的要求。与普通的轿车最大的区别就在于驱动系统和悬挂装置。大切诺基的四驱系统尤其先进，除了自动变速箱还配备了自动分动箱。它的特点是在正常的道路上行驶动力传输在两个后轮上，遇到险峻路况它又可以把扭矩输送到任一车轮，即使只剩下一只轮子着地也阻挡不住它的前进。这一系列的动作都是自动分动器瞬间完成，无需驾驶员操心。这也许是它用不着什么绞盘之类的自救设备的缘故吧。我们在非常适合2020吉普越野比赛的场地上试大切诺基，由于轴距长几次拖了底，一般的吉普车遇到这种情况也麻烦，可大切诺基费不了什么力气就能摆脱困境。在爬一道三十多度的河堤时中途停车竟也不费吹灰之力轻松过关。事实上我们在机场高速路跑到150km／h几乎没感觉到快，且加速十分有力，真有点儿跑车的劲儿。虽然大切诺基离地间隙最小也要210mm，但轴距、轮距都长和宽，加上245／70R16的轮胎，因此重心配置适当，所以没有普通吉普车高速发“飘”的现象。弯道上的表现亦很出色，低速灵敏，高速稳定；看来它的悬挂系统确实了得，不仅在坑凹的路面保持了良好的附着和缓冲性能，在平滑的路面上也能抵消弯路行驶时的侧向离心力。 大切诺基的主仪表板是赛车常用的白色表盘，十分醒目；副仪表板虽然传统，但功能先进，空调系统自动到采用红外线检测驾驶员和乘员双重区域恒温控制。柔软宽大的斗形真皮座椅具有电子记忆功能，不仅如此，防雾后视镜、光感车内后视镜、音响系统也有记忆功能。它还有一部顶置旅行电脑信息台。有十种控制程序可以设定，如自动门锁、大灯延时、当前油耗、燃料可延续里程、低燃油警告、车内外温度等等。此外方向盘上还有自动巡航控制键。可以想象，作为真正的车主，一旦按自己的所需建立起程序，你尽管拉开车门坐在驾驶员的位置上开车就走，保证你得到最得心应手的操纵感和轻松舒适的氛围环境。说实话，即便奔驰、宝马、富豪等等豪华车也许更舒适，但有一点是高级轿车无法企及的，就是坐在吉普车上那高人一头的优越感。如果你身临其境到车流滚滚的车海中时，一切都在你的视线以下，而且你操纵的是一部动力澎湃的机器，那种自信和骄傲就会油然而生。我想这就是尽管豪华型大吉普车价格不菲仍然颇有市场的原因。一般认为，这么大的车油耗一定相当“可观”，而大切诺基的百公里综合油耗才15．6升，可见当今的内燃机技术已经相当进步。 ---------------------------------------------------------------- ■刘兴力 37岁，身高175厘米，体重77公斤，驾龄16年，自由撰稿人。曾在中国驻外使馆驾驶多种车型，对汽车偏向欣赏以性能为导向的经典设计。 这不是我们试驾的第一部四驱车，这是在说明书中标有“接近角”和“离去角”的四驱车，这是一部血统纯正的大越野车，最近人们把它归入了SUV。 我们试驾的是大切诺基豪华型（limited），4．7升V8发动机，大口径17英寸铝合金轮毂和245／65－17的扁轮胎。内饰是豪华的真皮座椅和桃木装饰。2691mm的轴距（谢天谢地，不用加长也够宽敞了）。 仪表显示采用传统的布局，全部是圆形仪表，月白色的表盘，橙黄色的指针，透着一股男人的傲慢，明显的吉普风格。方向盘和座椅都可做多角度和方向的调节。在高速公路上，驾驶者完全体验着一种高级轿车的感觉（后轮驱动的那种）。由于配备了全地形轮胎，所以轮胎噪音比风噪更明显一些。发动机的噪音很让我着迷，那是一种轻柔的，类似火车内燃机的声音，也像道奇的公羊（DODGERAM）。这种多汽缸、大马力的发动机和豪华的装备让我们觉得城乡之间的距离缩短了许多。而豪华的装备又让我们忘了这是一部大越野车。 尽管在挡座上印着全时四驱字样，但是实际上在一般路面行驶时，智能化的分动箱把动力主要传递给后桥和车轮，这时候我们体验到的实际上是后驱动汽车的驾驶乐趣。为了体验大切诺基的越野能力，试车小组决定到蜂鸟的越野基地去试车，那里有一些为纯种越野车预备的障碍。比如，一个50％的坡，我们一个个挂上低速四驱小心翼翼地爬了上去。在爬坡时出现一个问题，就是在低速四驱挡，车子的油门反应非常灵敏，那感觉就像2吨级的柴油卡车在空载时那种猛劲，在那个坡上还“噌”、“噌”地往前窜呢。我们的小丫头试车员在下坡时胆怯了，在我们的热情怂恿下还是把车开了下去。感谢大切诺基的36．7度的接近角、28．6度的离去角和231mm的离地间隙，前后与车身同色的保险杠都远离乱石的骚扰。同志们又闯到专门为超级越野赛设计的场地中耍开了，毕竟大切诺基不是高越野车，所以常有被“担”住的趋势，只见四个轮子频繁地切换着运动，愣是闯了过去。当我们捏着一把汗的时候，驾驶者都是笑嘻嘻地通过那些障碍，丝毫察觉不到车下发生了什么。先进的越野系统让我们在土路上忘乎所以。 都到了21世纪了，豪华车的舒适性都无可挑剔。大切诺基在秉承了如此之多的越野功力的同时，舒适性也没打折。它的悬挂是固定车桥，四轮都装着4支定位臂。后“牙包”由一个A字形摇臂连接，起着横拉杆的作用，保证了高难度越野时的稳定和高速转弯时的平稳。四轮螺旋弹簧加充气减震器则很好地提供了优良的舒适性。 豪华款大切诺基的后窗可单独开启，后门还单设了一个门把手，用起来很方便。“通风”式的后灯组看起来很有运动气息。 大切诺基的车身是一次成型的整体车身，侧面有防撞杆，前座配备双气囊，四轮碟式制动器加ABS，儿童保护门锁等等。 依我看，大切诺基不能简单地归SUV，这种秉承了吉普天赋的家伙应该被称做SUJ，J代表吉普，只有一个。 ---------------------------------------------------------------- ■廖佳 属鸡，国安广告公司企划经理。自1996年9月，自驾车国内旅游，足迹遍及除西藏、青海、重庆、海南外的内地各省，行程5．6万公里。 听说要试大切诺基，我一早就担心自己将要遭遇“无人驾驶”。由于座椅和方向盘等都可调控，我在驾驶席上的感觉很正常：视野良好，也有驾驶越野车应有的飒爽之气---这种担心被证明毫无必要。只有在上一个20度的高坡时，我才看不到前方地面，但其他高大威猛人士亦如是。2001款大切诺基是轿车和越野车的结合体。这点首先从外观上就可以得到印证：它有着轿车的上部车身，越野车的前脸和巨大轮毂，尾部更像是部旅行轿车。或许是过于追求结合的完美，备胎被收入后备箱，这必然压缩后备箱和油箱的容积。油箱容积只有80升，一箱油的续航能力只有400多公里。这对一辆具备行遍天涯海角能力的大车来说，显得吝啬了。另一方面，这种改变虽然使大切诺基更像辆轿车，或者更接近时下流行的SUV车型，却使它在外观上失去了JEEP本色。比如一个好男人，可以温柔体贴、却没有必要看起来也像个女人。无论如何，瑕不掩瑜。 大切诺基的内部环境宽敞舒适，木纹饰板覆盖的仪表盘和操控台，真皮座椅和方向盘，180瓦六喇叭音响系统等，都极尽轿车的豪华。车内一个有创意的装置，是车顶信息台。这是一个小型旅行电脑，有13项可选择的控制程序，如当前车外温度、目前油耗、可续航里程等。抬眼之间，就能看到需要的信息。在高速公路行驶，可轻易达到190公里的时速，且非常平稳，但后座的噪音较大。大切诺基采用的第二代Quadra－Trac分动箱、Quadra－Coil弹簧悬挂系统和17英寸轮胎，使它具备了良好的四轮驱动性和22－23厘米的离地净高度，这些保证了它在越野路面上的卓越表现：车轮在打滑的瞬间就得到调整，重新获得平衡；急速转弯时仍具有良好的抓地性，异常平稳舒适。唯一遗憾的是，没能在泥泞和冰雪路面上更深刻地体会一下大切诺基OffRoad专家的本色。

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