试车：道路征服者大切诺基 (一)

来源：风格时代 《风格试车》自去年五月至今已测试了近二十部风格各异的车。有令人冲动的奔驰SLK230，也有沉稳的奥迪A8；既有含蓄的VOl?VOS80，也有可爱的甲壳虫。 这次测试的大切诺基是一款越野车，博得了所有试车员的青睐。 酷爱越野车的刘大地尤其兴奋，在蜂鸟俱乐部的越野训练场地内不厌其烦地向每个人宣讲上、下陡坡的要领，又带着其他试车员在场地里走路线。 车各有各的性格，人也如是。 ■刘大地 39岁，身高181厘米，体重91公斤，驾龄15年。驾驶过所有进口品牌的汽车。汽车俱乐部董事长。 想当初切诺基在中国的出现不知迷倒了多少男人和女人，因为切诺基的形象是那么的男性化，那雄壮的造型、那有个性的声响和那高傲的性格。如今，切诺基的顶级车型又在北京出炉了。 坐在驾驶室内，有一种纵览天下、惟我独尊的自豪感。内饰的做工非常的厚重、敦实，与整车给人的印象非常协调。作为戴－克旗下的顶级品牌之一，大切诺基完全可以营造一种更加奢华的内饰，但是恐怕JEEP的拥戴者会有异议。所以除了一些桃木贴条和真皮座椅外，没有过于细腻的玩意。方向盘质地厚实而有弹性，不必再额外套上什么，持握感很好。座椅同所有豪华轿车一样是电动调节的。在靠近两手拇指的地方有一些功能按钮（含巡航定速），应付驾车中一些常用功能。五速自动挡的挡把和四驱选择挡把平行地放置在右腿旁很自然的位置。在挡把根部由鳞片状防尘板替代了臃肿的人造革护套，挡位面板非常整洁、利落。控制面板上的旋钮粗大，功能按键则手感清晰，使用非常方便。 在公路上，除了车身的高度外，你几乎意识不到这是一部具有强大越野功能的吉普。不论起步、加速和超车，4．7升V8发动机永远提供不息的动力。由于采用了17英寸大直径的铝合金轮毂和相对宽扁的高速轮胎，大切诺基的行驶稳定性和地面附着力都非常好。 吉普的外形永远地让人着迷，大切诺基就更不例外。在保留了JEEP特征化前脸的同时，大切诺基用其粗犷的线条勾勒出相对圆滑的车身曲线，柔中有刚。但大切诺基仍不乏美国SUV的豪华品质，如厚重的车门在关闭时发出的闷响，后门设有专门的把手，使开闭后门更方便。后风窗可单独开启等等。 不知不觉中，我们到了专为越野车准备的场地，北京吉普派来陪同我们的试车员建议我们，一般情况下可不使用低速四驱。结果是任凭道路坎坷，大切诺基总是车轮滚滚向前。在越野场地上，我感觉平时拿传统越野车练就的本事都快派不上用场了。我要做的仅仅是“搂”住油门而不让车子跑得太快（怕人家心疼）。一个个障碍过去的时候，我脑子里总浮现着越野赛时选手们那手忙脚乱的情景。QUADRA－TRACII自动分动箱凝结了几十年越野技巧，大切诺基的越野能力配得上那个“大”字。其实在场地上，只要挂上自动“2”就足以应付了。 大切诺基的悬挂是坚固的前后整体式非独立悬挂，后悬挂为三幅式结构，既保证了高速转弯时的稳定性，又提供了越野时所需的车身稳定性。而且四轮均采用螺旋弹簧加充气减振器，这才有了高速时的良好的抓地性和舒适性。只是在驶入坑凹路面时，由于这种偏向高速运动性能的底盘调校，其舒适性要比罗孚生硬一些。加上美国式的生猛动力，确实会产生一些震撼。但比起那些“永远四驱”的车子，其良好的燃油经济性和优越的高速性能就明显占了上风。 总之，大切诺基无论是造型还是性能都有美国式的夸张表现。“虽然我是越野车，但在高速公路上也不掉链子！”但有了高科技的分动器，这并不算奢侈。 对大都市的朋友们来说，大切诺基意味着一个玩得淋漓尽致的精彩的假日。哎，当初要是有大切诺基，我怎么会考虑别的SUV呢？ --------------------------------------------------------------------- ■陈松 31岁，身高172厘米，体重81公斤，驾龄6年，技术人员，北航飞行器系毕业，对车较用心，喜欢动手。推崇先进的技术和精湛的工艺，并不过分相信某个品牌。 老实说我过去一直对吉普公司的切诺基有些成见，多年不变的设计、算不上愉快的驾驶感受和并不出众的越野性能，我一直不明白为什么有那么多美国人喜欢开它。当然从价位来说国产切诺基无疑是最能和国际接轨的车型之一，买它心里一定挺平衡。 这次试驾大切诺基完全改变了我对老切诺基的印象，在高速公路上见到它的第一眼我就被吸引住了：流线化处理的外形雄浑有力，镀铬的散热器隔栅，标明着正宗的吉普血统，四只巨大的轮胎仿佛对一切都不屑一顾。大切诺基的内部也开始顺应人性化的潮流向轿车方向发展：桃木点缀的内饰、真皮包裹的方向盘，前座椅可以进行10个方向的电动调整并有记忆功能；配备了红外感应式独立温度控制系统，能分别侦测司机和乘员侧的环境温度，自动调节出风口温度和风量。车内前顶部的航空式控制台，可显示油耗、剩油可行驶里程、车外温度等一系列信息。大切诺基的仪表采用白色底色，运动风格浓郁，巡航控制按钮都在方向盘上，用起来很顺手。唯一有点不方便的是手刹设计得离驾驶员远了点，够着费劲。 作为一部多用途运动车，大切诺基的道路行驶表现非常出色。顶级大切诺基（Limited款）配备4．7升V8发动机，标准的北美大容量、低转速、高扭矩发动机，具有人们喜欢的静时悠悠从容、动时爆发惊人的特性。对驾驶者而言，大切诺基具有强劲起步力和敏捷的加速感受；对于乘坐者而言，大切诺基平稳舒适、空间宽敞。当然一部车总有自己的脾气，开大切诺基你就不要埋怨它挂入D挡时车身的一震，也别嫌发动机不那么安静。 虽然现在很少有人会真正开着大切诺基这样的车在没有路的地方奔忙，可SUV的越野能力无疑是挂在脸上的一块金字招牌。 我们在蜂鸟俱乐部的越野赛道上翻沟越障，经常出现三轮着地的状态，分动器工作迅速准确，扭力分配顺畅有效。当然大切诺基轴距较长，过驼峰坎时需要小心翼翼，另外向下弯的排气尾管减小了车身的离去角，在倒车下陡坡时有排气管触地的可能。 大切诺基来了，虽然价格不菲但仍会对相当数量的人有吸引力；我想对更多的人而言，会热切期盼着国产大切诺基的下线。 ---------------------------------------------------------------------- ■陈建华 身高165厘米，体重67公斤，驾龄14年。有丰富的驾车经验，喜欢驾车远游，熟悉各种车的性能，自己动手保养和维修车辆，从事汽车装饰工作，对汽车装饰有独特的见解。 说到美国的越野汽车，不能不提到在二次大战中，以简洁实用而著称的吉普，在欧洲和亚洲战场上，勇冠三军。它的后代把家族的荣耀发扬光大，美国产的越野车JEEP代表了征服和勇气，无论男女都在征服前途的坎坷道路时，想到它－－JEEP。 今天我试驾的大切诺基，有着视觉震撼的外观，圆滑的车身，在四个晶莹透彻的反射式大灯中间，由七个孔组成夺目的鬼脸下面有一排巨大的进风口，前后同色的保险杠包围着动力十足的车体，健壮剽悍。尽管有2691mm的长轴距，但由于前后车体都是向上翘起延伸，所以大切诺基有着非常大的接近角（36．7度）和离去角（28．6度），离地高度达到210mm。大切诺基安装了当今最先进的动力传动系统，全时四轮驱动，驾驶时无须考虑四轮的动力分配，先进的五速变速箱与配合默契的Quadra－Trac自动分动箱默默无闻的分担了全部的动力分配工作。在后轮刚刚出现打滑时，前轮会马上接替工作，将大部分动力传输出来，给驾驶者的感觉非常轻松和愉快。 大切诺基的道路行驶技能可以和当今的高级轿车媲美，十足的美国车风格，安静、平稳、舒适。在高速行驶时，车内噪音极其微小，只有风声伴随着速度。高扭矩的发动机在130KM／H的速度下，使发动机转速只有2500转左右，非常适合长距离高速行驶。 大切诺基的后行李箱设计非常体贴入微，在无须拿取大件物品的时候，可以将后门玻璃打开，在放置物品后，可以将行李箱遮盖上一整张皮革，这个遮盖皮革设计在后排座椅后面的一根横柱里面，既是遮盖皮革自动收入器，又可以挡住后面大件物品撞击后排座椅。 大切诺基充分考虑到车辆的越野需要，在后窗的雨刷器设计上，将平时不用的后雨刷牢牢地卡在车身上。在行李舱里，设计了若干个固定行李的固定环。它还为儿童设计了座椅固定位置，真是设计以人为本。

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