试驾体验帝豪EC825 无冕尊驾

吉利帝豪品牌扩张的势头比想象中要更强劲，仅凭借帝豪EC718一款车，单月销量就突破了6000台，实现销售量翻倍的增长态势。纵观近一两月的低迷车市，有如此骄人的成绩确实不易。是什么让不到2年的帝豪品牌有如此的进步，开疆拓土成为市场上的先锋。以往对于吉利的印象第一反应肯定是价格便宜，当然帝豪延续了吉利造百姓用得起车的理念，但是逐渐国际化的视野和自我提升的需求，使得帝豪品牌不仅仅是在价格方面尽可能走平民路线，更重要的是提高产品的内涵与品质。帝豪的第二款新车EC8让我感受到了这股来自帝豪造车的实力，以及在工艺和技术方面的用心良苦。

帝豪EC825实拍图

帝豪EC8是帝豪品牌严格意义上主打中高端领域的C级轿车。无论从车身尺寸空间，功能配置，驾驶感受等诸多方面来衡量，EC8的水准已经很接近同级别合资品牌的一些车型。甚至在空间方面已经超出了中高级轿车的主流标准。虽然帝豪的品牌认知度还有待提升，帝豪EC8也不是尽善尽美，但是与过去的吉利相比，提升的幅度是有目共睹的，这次EC8用自身的实力为自己赢得了尊重。尽管他没有奖章、桂冠，不过作为一部体面的中高级轿车却是实至名归。

EC8是帝豪品牌第一款面向中高级轿车市场的产品，在车身尺寸方面就已经跃居同类型车的前列。车长达到了4905mm，宽度为1830mm，高度是1495mm。宽大的车身更衬托出大气，沉稳的主基调。帝豪EC8在细节上没有过多的修饰，相对比较“素净”的车身为的是更好配合其商务车的定位。车身圆润而饱满，匀称的前后的比例，又能诠释商务轿车的低调和内敛。

前脸剑眉式的组合大灯与横幅宽大的进气格栅使得EC8的“表情”有些严肃，成熟、稳健而不张扬。大灯内都使用了透镜，并且在这款高配车型上还有自动大灯清洗功能。正向开发的EC8，模仿痕迹渐渐退去，开始有了自己的风格。帝豪EC8的外形比较中规中矩也是一种比较稳健和保险的设计思路。在正式场合才能不失体面与尊贵。此外，主推的金、银，黑，白也是商务轿车最常用的四种颜色。

空间是中高级轿车非常核心的竞争力。特别是在国内市场还对乘坐空间有着更加强烈的偏好。帝豪EC8车身长宽高的优势毫无疑问的延续到内部乘坐空间上，轴距方面就达到2805mm。仅从数值上很难了解EC8究竟有多大。亲身做到的后排座椅上，才能有切身的体会。无论是腿部空间，还是头部空间，都相当充裕。身高1.78米左右的乘员在前后排乘坐，都能有一定富余的空间。尤其是在后排，双腿伸展的幅度比较大。而车身的平滑线条在车内创造了较大的高度，不会有压抑的感觉。

后排的一些细微功能则显示出帝豪EC8的周到考究之处。在C柱上，嵌入了阅读灯，顶部的拉手上也配备了挂衣钩，而后排中央扶手打开后，还能通向行李箱，方便提取物品。诸多小的细节，一方面为乘员提供无微不至的舒适功能，另一方面也是帝豪EC8进入中高级车领域的砝码。小小的一个功能，看到的是帝豪做车的大志向。

除了乘坐空间，储物空间EC8也有上乘表现。EC8平整的行李箱容积达到504升，为商务人士频繁出行放置较多的行李提供了便利，而且增加了防掉落的网栏，考虑得相当周到。

帝豪EC8的配置多到需要一张足够长的单子来列举。几乎涵盖中高级轿车所有主流舒适配置的情况却是在我意料之外，毕竟帝豪还是初出茅庐的品牌，先入为主的印象让人很难对他有比较高的预期。但是现实是很多舒适且便利的配置都出现在了眼前的这部帝豪EC8里。

帝豪EC8的配备水准向国内热销的几款中高级轿车看齐，因此差距在这款车上越来越小。围绕驾乘的需求，前排驾驶与副驾驶席都是八向电动调节并具有加热功能。配备双区独立空调，支持触摸屏的DVD影音娱乐系统，兼容导航，蓝牙电话功能。方向盘上纵向排列整齐的按钮可以控制音响和电话。

外后视镜折叠，四门电窗均为一键升降都为驾驶和乘坐的成员营造了一个舒适和方便的空间。后排车门与后风挡的手动遮阳帘不仅起到遮挡阳光的作用，同时最大限度的保护了车主的私人空间。看似简单的几个设计，却是商务轿车最实用的功能。

另外一个新奇的功能是，帝豪EC8还增加了空气净化装置，整套系统安装在行李箱内，可以通过前面板的控制开关为车厢内换气，并且这项功能是独立于空调循环系统之外的。

诸如大灯自动点亮功能，大灯高度调节，以及电动折叠后视镜，全车环绕式泊车雷达以及超速提醒等配置一应俱全，地板式脚刹，可以说在舒适度方面大大提升了帝豪的整体档次，是驾驶和乘坐变为一种享受。而另一方面，内饰板件的品质和装配工艺有明显进步，而且没有使用以往最常用的仿桃木的材质，取而代之的是仿纤维板的板件，反而起到了不错的装饰效果。

帝豪EC8配备了大量的配置和丰富的功能只是众多亮点之一，在技术上的提升也是EC8的核心竞争力。如果说我们触手可及的各项功能只是表面上的功夫，那么车内的静音水平则揭示了帝豪在技术层面的深度内涵。EC8在行驶的过程中对噪音的抑制给人留下了深刻的印象。时速在80公里/小时以内，风噪与路噪都被隔离在车舱外。略微有些遗憾的是当发动机的噪音比较容易传到车内，因此在急加速的时候，或者转速很高的状态下，车内的噪音还是有些扰人。

而安全方面也是帝豪EC8要突破传统观念的一个重要提升。车舱的ABC柱上都有气囊的标识，正面，侧面形成了完整的保护圈，同级别车型中拥有如此之多的气囊的并不多。主动安全上尽管还没有配备ESP类型的行车稳定系统，不过博世到8.1通道的abs+EBD已经成为标准配置。此外，吉利研发的BMBS爆胎监测与安全控制系统终于从试验进入到应用阶段，帝豪EC8就会配备该项功能，在爆胎发生时，稳定方向，制动等多项措施联动，最大限度的减少爆胎带来的危险。同时还能随时监测胎压，防患于未然。

目前帝豪EC8的动力总成与传动系统都来自三菱，搭载2.4升4G69型发动机，具有MIVEC气门可变正时系统，兼顾动力输出与油耗经济性。四速手自一体自动变速器换挡平顺，但不适合做激烈的急加速。发动机的扭力输出点在3500转以上才能爆发出来，低转速下还稍有些乏力。最大功率115千瓦，最大扭矩213牛米。使用手动模式，深踩油门，发动机转速可以直冲接近6000转，车速可以迅速提升至80公里/小时。油门踏板比较轻柔，稍用力就引得发动机转速飙升，而制动踏板则反应直接，即点即有，有点像德国车的调校。

来自三菱的这台变速器谈不上有驾驭的快感，但能够满足EC8日常行驶的需要，而且一款主打商务领域的轿车始终还是以平稳和舒适性为主。此外厂家方面也透露，帝豪不会一直使用三菱的发动机与变速器，不久将会搭载自行开发的发动机，以及在澳大利亚工厂生产的自动变速器。技术方面会有一定提升，而成本相应也会有所下降。

帝豪EC8采用前麦弗逊和后多连杆悬挂，减震器阻尼调校偏软，地面大部分起伏和颠簸能够被悬挂和减震过滤掉。减震器吸震效果在崎岖不平的路面上还是能够很明显的感受到。宽敞的后排空间加之韧性的悬挂组合，成为EC8作为商务级轿车的一项重要砝码。

正如EC8的外形一样，这不是一款定位于运动的轿车，它的宗旨是让驾驶者轻松驾驶，让乘坐者感受到无微不至的舒适空间。所以悬挂的调校满足了后者，轻盈的转向力度和定速巡航功能则是为了达到前者的要求。

帝豪品牌是吉利打造高端产品的平台，作为第一款面向中高级细分市场的车型，帝豪EC8的意义自然举足轻重。以舒适的乘坐空间，丰富周到的配置以及显著提高的工艺，帝豪EC8已经站在自主品牌的前列。当然价格仍然还是帝豪的优势之一。即使是EC8顶配车型，价格依然走的是亲民路线，预计售价会在13万元左右。而同等级别的合资车型价格显然是要高出不少。

或许很多人认为只有在合资车型或者进口高端车上才能找到舒适驾乘享受，人性化的配置，才能体验到尊贵的感觉。在接触EC8之前，我也有着同样的想法。不过当真正去了解这部车时，才发现做好一个品牌不可能一步登天，但是每次新的尝试就能进步一点点。帝豪可能不能比那些老牌厂商的产品尊贵，但是却可以通过帝豪EC8的进步感受到这个新兴品牌对消费者的尊重和用心。

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(编辑 曹菲菲)