新技术不再加价 买混合动力豪华车到时候了么？

最近，号称“全球首款强混合动力豪华全尺寸SUV”的凯雷德Hybrid在国内上市，并已经现身辽宁鑫卡迪汽车销售服务有限公司的展厅，上市定价为136万。这让很多人开始把目光投向一直不温不火的混合动力技术上来。据说，据上市2周的时间，价值136万元的凯雷德Hybrid已经订出去十多台，看似新车上市热闹的背后却隐藏着一个更值得谈论的话题：买豪华混合动力是时候了么？

说起混合动力，最早让国人记住的应该是某款日系轻度混合动力轿车。这款车曾以A级车的身材卖到了B+豪华车的身价，而对于混合动力的好处，许多消费者算了一笔帐，这款车5年节省的油钱也达不到车价高出的20万元！因此“叫好不叫座”成为这款混合动力车型的尴尬。不少国内消费者觉得，既然是以省油为卖点的混合动力，油耗比以前低10%根本没有意义，人们需要的是真正能大幅度降低燃油开支、不需要为此支付太多技术溢价的真正实用的新能源车型。

或许洞悉了市场的真正需求，通用旗下凯迪拉克在将全球首款强混合动力豪华SUV引进中国市场的时候，采取了更诱惑消费者的策略：“零”技术溢价。鼓励消费者选择Hybrid技术的车型。价格屏障被打通之后，消费者自然会担心这款号称史上最强混合动力车型到底是不是能够满足自己的需要？凯迪拉克在针对凯雷德Hybrid的宣传中重点强调了“省油与性能兼得”，而这两点也是目标消费者真正关心的——

关于省油，目前这款车型已经在北美上市一段时间，包括厂商的长期测试结果数据显示，采用新一代双模强混合动力技术的凯雷德Hybrid百公里综合工况油耗为11.1升，这一数据甚至堪比最省油的B级车型，官方数据是城市路况中行驶也可以节油40%以上！而这恐怕也是新一代Hybrid相较以前的Hybrid最大的进步。“真正省油”的问题解决了，更多消费者还想看看“动力”是否依旧出色。

关于性能，我们看到了凯雷德这款2mode-Hybrid强混合动力发动机一改以往消费者印象中效能不高、续航能力低下、造价昂贵的的早期混合动力车形象。它在城市路况大幅节省燃油达40%的情况下，仍为凯雷德Hybrid提供8.7秒的0到60英里/小时加速能力。究其秘密，也在于这款Hybrid系统中不仅包含了一台汽油机，另外两台各有83kw的电动机也是核心动力的一部分，他们不仅为整车提供动力，也是省油节能的关键所在。对挣扎于购买普通款凯雷德还是Hybrid款车型的消费者来说，开Hybrid一样能够享受到以前普通凯雷德带来的独特驾驶乐趣。

“谁掌握消费者的心态，谁就掌握了市场的主动。”在残酷的竞争面前，凯迪拉克用“技术+价格”的双杀手锏、“省油+可靠”双保险，一下子赢得了市场的主动权——尽管此前雷克萨斯和奔驰都发布了混合动力的轿车，但在豪华SUV这个细分市场，凯迪拉克确实用实力赢得了主动，因为处于技术金字塔尖的SUV混合动力技术能搞定，轿车混合动力技术自然不在话下了，凯雷德Hybrid的“全球首款”混合动力全尺寸豪华SUV的潜台词也在于此。

以凯雷德Hybrid“新技术不加价”开始，豪华混合动力市场将首先开启一场新技术普及的竞争，或者说消费者从豪华车开始享受混合动力的时代已经到来，而当这股旋风吹遍车市，或许才会是混合动力春天真正到来之时，虽然路途多远还未可知，但以凯雷德Hybrid“热遇”本身就足以让更多有见识的厂商开始行动起来。

从凯雷德Hybrid 看混合动力车的未来

其一，从行业的角度来看。

众所周知，混合动力车已经历了20年的研发和试销，屡战屡败的市场表现让许多品牌在混合动力平台面前望而却步。然而，在2009年上海车展上，参展的混合动力车型多达21款，而拥有量产能力和已经量产的车型共计13款。在国际经济环境不稳定，经济危机迷雾笼罩各国的情况下，如此多品牌投注大量精力打造混合动力车型，绝非只为博得一些车展话题，提升品牌形象，而是在混合动力车型上看到了未来的市场份额。

2007年，业内预测至2015年，将有500万辆混合动力车上路。虽然这一数字和当前销量相去甚远，但并非不可完成的任务。因为，汽车厂商打造和推广混合动力车的思路变了。以前是高成本造低价车，如今是低成本造高价车，无论是厂商还是经销商，都相信混合动力车有价有市。

改变从06年8月开始。当时，全球三大汽车集团：通用、戴姆勒、BMW协议组成的研发联盟将投资10亿美元研发新型混合动力系统。2年过去了，应用了低造价强混合动力系统的凯迪拉克凯雷德hybrid，作为这一联盟的第一款成品推向北美市场。有数据证明，市场对于总价高出1万美元，但油费节省40%的凯雷德hybrid是相当认同的，销量逐月递增。此后，这款强混合动力全尺寸豪华SUV在09上海车展上市，也获得了中国消费者的追捧，上市当天便售出12辆，此后垂询电话不断。凯雷德Hybrid的广受欢迎，让研发同盟中的宝马和奔驰看到了市场潜力，纷纷宣布在09年底将推出量产版混合动力车：宝马X6 hybrid版和奔驰S400h。

其二，从消费者的角度来看。

过去市场上存在的混合动力车多存在一个共同的弱点——性价比太低。一位4S店销售人员曾和笔者谈到，一辆混合动力车百公里综合油耗差不多9升，同级内燃机车油耗11升，百公里相差2升油，一年也就相差1000多块钱的油费，但混合动力车的价格却比普通车贵几万，甚至贵一倍。如此低的性价比，难以吸引对价格敏感的消费者。这就是为什么混合动力车在中低端市场越做越小的原因了。

不过，凯雷德 hybrid的上市改变了消费者的两种观念。

一则，以往一款混合动力版A级车要卖到20多万，消费者搞不清楚这车到底是卖个谁的，消费群定位非常模糊。而凯雷德hybrid的目标消费群非常明确，就是追求豪华、极致动力感受并且心存社会责任感的富人。对于这部分消费者，每月油费省去几百块钱毫无意义，但购买、驾驶混合动力车是富有社会责任感和公德心的一种行为，这种消费行为有助于其获得社会大众的认同和尊重，更体现自己时刻走在时代前列的潮流引领者的地位。

二则，它以“零溢价”上市，打破了混合动力车一定比内燃机贵的刻板思维。虽然，hybrid凯雷德因为增加了两个83kw电动马达、一个300V镍镉电池、一个无级变速器和AFM系统而致使成本上升，但凯迪拉克并未将这部分成本转嫁到消费者身上。如今，同样花136万，消费者既可以选择拥有6.8秒百公里加速度的汽油版凯雷德；也可以选择拥有322hp峰值功率，百公里综合油耗仅11.1升，仍能以8.7秒完成百公里加速的hybrid版凯雷德。

笔者相信，当消费者能够节省更多的行车成本，并且不必为“环保”而承担额外的开销时，混合动力车型的推广便不再是难题了。随着越来越多人购买混合动力车，规模效应导致混合动力成本的下降，厂商利润越来越高，从而越来越多品牌和车型采用混合动力系统，如此循环往复，便能够达到混合动力车“叫好又叫座”的预期结果。

总而言之，笔者认为自2009年开始，全球混合动力车市场将会进入成长期，以凯迪拉克凯雷德hybrid为代表的新一代强混合动力其他豪华品牌车型有望获得热销。

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(编辑 周大阳)