动画片中的卡通人物 试驾马自达MX-5

采用了合成材料的电动折叠硬顶在造型上和车身的风格很协调，车身重量也没有发生明显的变化。虽然在感觉上没有手动折叠的帆布软顶那样传统，但实际用起来更加方便和实用。手动打开风挡和车顶之间的锁扣后，按住按钮，两段式车顶就可以安静地在12秒内藏进驾驶室和行李厢之间的车顶储藏舱内，前提是发动机运转且变速箱必须处于P挡的位置。老实说，习惯了开篷驾驶后突然把车顶扣好可能还会感觉头部空间有些压抑，但想想这毕竟不是一辆SUV，所以也就没有什么可抱怨的了。

以上世纪60年代莲花Elan为蓝本而设计的MX-5在经历了20年自我完善后并没有像很多其他明星车型那样做大做强。无论是发动机的排量和功率，还是车身的尺寸和空间，20年后的MX-5仍然将身材和体重保持得很好。车尾只有150升的行李厢显然会对高尔夫包或是两个人长途旅行的行李说“不”，因为这些粗活累活完全是可以分给那些身强力壮的SUV们。对于这辆只有1.2吨的后驱跑车来说，超过10公斤的行李甚至都会让50:50的前后配重发生变化。

20年以来，MX-5的设计风格没有发生明显的变化

 连续摆动就容易让后轮产生横向移动的欲望，但这时不能完全关闭的电子稳定控制系统就会从安全的角度做出干预。以提供驾驶乐趣为己任的MX-5从来都没有以终极运动车的身份自居，它似乎更倾向于轻松自然的驾驶方式。

大多数情况下，MX-5的驾驶者可以平视公共汽车的排气管

为了在稳定性、舒适性和操控性之间做出平衡，底盘并没有一味地强调运动。在极限状态下，轮距较窄的MX-5显得侧向的支撑不那么坚实，不过205/50的16英寸横滨轮胎提供了很好的抓地力。在路面出现颠簸的时候，悬挂系统能够负责任地吸收掉大部分的震动。可这款轴距短、自重轻的双座跑车还是会令驾驶者比较清晰地感受到从座椅传来的震动。