巧克力时代座驾 宝马X1xDrive23d试驾

低重心操控俐落，xDrive仍有后驱调性

若说精湛的柴油传动表现，是X1 xDrive23d激昂的进行主奏曲，那么灵活的xDrive智慧型可变四轮驱动系统、低重心的优异动态平衡与俐落明确的转向反应，则是一路相随不可或缺的伴奏。

因为国内尚未导入后驱设定的X1 sDrive版本，所以目前也无从感受纯后驱X1的动态驾驭反应；不过，可以肯定的，经过一整天大台北平面与弯道操驾后，X1在xDrive四驱系统下仍保有明显的后驱调性，当然，也保留BMW品牌令人玩味的后驱驾驭乐趣。

面对市区、高速与山区大小弯道后，我最肯定X1 xDrive23d在哪个路段的表现，那答案会是挑战度最高，山区小径的连续组合弯道。虽然没有高阶车系的多模式可变悬吊系统，但是在单一悬吊设定下，X1 xDrive23d选择偏硬朗的悬吊调校口味，对于诉求On Road操驾乐趣的X1，我觉得这样的设定相当正确，因为在行驶市区道路时，这组悬吊仍然发挥相当的抑震功能，将路面弹跳与碎震控制合宜的范围内，无需大幅牺牲乘坐舒适性。

紧接着，弯道时就展现优点，不仅由方向盘与座椅能清晰感受路面的即时回馈感，在X1远比主流运动休旅更压低的车高，以及尺码短小带来的灵活身段，让X1最能在通过连续复合弯道时，彻底感受底盘瞬间移动节奏的俐落特性。没有迟疑的车头转向，也没有多余的侧倾回覆时间，只有一次次拿捏精准、简单的过弯转向动作。

更利于弯道转向操控的后驱动态反应，也在X1 xDrive23d搭载xDrive智慧型可变四轮驱动系统被凸显。选一段封闭道路，实际来回高速过弯测试，只要持续带油门通过弯道时，xDrive常态标准前40:后60的前后轴扭力输出，能让X1在通过弯道时，能感受到前轮更能直觉地反应驾驶下达的转向动作。同时，在导入xDrive控制前后轴扭力输出后，当驾驶刻意补油出现后轮滑胎时，会发觉xDrive有适时降低后轮扭力，让后轮出现嘶叫滑胎后，除非驾驶在深补油门股催动力，不然，将更多后轮扭力转移至前轮的xDrive，能立刻减缓后轮打滑的情况，协助车身尽速回复动态平衡，平稳快速地出弯。

创意机能设计，乘载空间合衬年轻客层

去年12已在BMW滨江高效动力服务中心近距离体验X1车系，还有更早之前也藉由上市发表会，让各界看到X1座舱与空间的设计特点，在此就不一一赘述，而是带来体验后的感受。

首先，这款X1 xDrive23d内装有许多选配套件，提供X1车主更高阶的座舱氛围选择。由泛德加装命名为Cool Eleganve的内装套件，总共分有五项组件，座椅材质采用牡蛎色Nevada真皮搭配椅面横条黑黄滚边、包覆表现更佳的双前座跑车座椅、波浪纹木纹饰板、牡蛎色内装、黑顶蓬与扶手握把等配备，确实让诉求年轻化的X1座舱，仍具备一定程度的豪华质感，也提供升级时的参考。

都会 X 旷野，跨界灵光乍现

整天相处后，由X1 xDrive23d看到设计层面的跨界融合，在外观美学，X1成为1系列掀背与X3运动休旅彼此重叠影像交集成品，有都会浪子横行道路的霸气，也有旷野壮汉顶天咆啸的体魄；操驾乐趣上，有1系列运动掀背的精准灵活，也有X车系家族一贯的沉稳动态与高驾驶视野；论座舱机能，我也看到斤斤计较细节，无需累赘的多余空间，拿捏刚刚好，来满足不愿妥协操驾乐趣的性能休旅客层。

或许，X1想要传递的设计精髓，正是身后那道乍现的跨界灵光。 

(编辑 原琳)