保时捷Panamera Turbo试驾对比E63 AMG

在运动模式下，这颗由AMG打造的机械珍珠让你感觉自己就像是一支伟大的管弦乐团的指挥，而你右脚下的油门踏板就是指挥棒。如果你需要表现得像一位摩登绅士，按一个按钮，仪表板上闪烁的灯光会告诉你，电子系统非常非常地积极。

但是如果，在某些特定环境下（比如在一条赛道上），你决定尝试那最后一步，从一位驾驶者变成一位赛车手，那么，这头野兽可以关闭整个ESP系统。数量庞大的肾上腺素涌上你的大脑和身体，如果技术足够好，我们想不到有任何一辆别的车，可以让你比在这辆E63上生活得更幸福。

 Panamera不允许你将稳定的控制变成一种深度昏迷，这是第一个信号——保时捷的整体态度更为镇静。需要提醒你的是，这依然是一辆非常非常快的车，500马力动力绝不会吝惜丝毫自己的实力。

与此同时，四轮驱动系统、积极的稳定设置和限滑差速器制造出一种粘在地面上的效果，很有点超现实的感觉。甚至在起伏不平的道路上，Panamera也让我们忘记了它的尺寸和重量，它步履敏捷地飞驰向前，带着911式的优雅。方向盘的设置同样帮助将车头的重量“移走”，而巨大的、艺术级的陶瓷刹车片永远不知疲倦为何物。在高速公路上，两辆车都让你感觉非常惬意，无论是速度、姿态还是出色的噪音控制——只有发动机的声响控制有一张VIP卡，可供你选择。舒适的空间、奢华的材料、精致的做工、美妙的设计，你目光所及和身体所感都无懈可击。

保时捷呈现出一个更为复杂的驾驶舱，相比E级轿车的集中式控制系统，它的按钮数量多了不少。AMG在方向盘的尺寸上犯了一个小小的错误。在郊区和山区道路上——这样的道路常常会失去地毯式的温柔，AMG的驾驶感觉变得更为粗糙，即便是选择更为舒适的悬架设置。瞥一眼两辆车的技术数据，刚刚换代的E63似乎占据了一些优势：它体重更轻，马力更大。但要是认为这些就可以帮助它战胜拥有涡轮增压直喷发动机的Panamera，那就有点天真了。

保时捷的优势在于，在全部四个驱动车轮的帮助下，它可以更轻松地把全部驱动力传递到地面。770牛·米的惊人扭矩是瞬间超增压的产物(这要拜选装的Sport Chrono套件所赐)，在弹射起步控制系统控制下，这种感觉会更好。在电子系统设计的标准起步程序下，Panamera的0-50公里/小时加速成绩可以提高超过0.5秒。事实当然不是奔驰不快，只是将所有扭矩仅仅传递到后轮需要更多时间。Panamera在最高车速方面取得了一些优势，达到303公里/小时，而AMG则选择在250公里/小时时主动退出游戏。在欧洲市场，取消电子限速需要支付额外的5000欧元。

　　AMG的七速变速箱换档速度非常之快，装在方向盘上的换档拨片用起来也非常方便。Panamera上装备的是双离合器变速箱，它不仅快，而且换档感觉更为平顺，少了几分激烈的感觉。不过我建议你用档把进行换档操作，因为方向盘上的拨片不太实用。

至于油耗水平，你必须头脑清醒地认识到，厂方公布的数据就像政治家在竞选时做出的承诺那样不可信。因此，忘了12出头的那些数字吧，你将面对的是15到17。具体而言，这取决于你通常跑什么样的道路，每个月几次接送丈母娘去某个俱乐部，每个礼拜疯狂几回，等等。但无论如何，油耗不会让你感到困惑，如果你是一位200万豪车车主的话，不是么？

(编辑 岳志刚)