锋芒毕露 全面评测新一代凯迪拉克SRX

数据说明一切

在全油门状态下，自动变速箱要到7,000 rpm红线才实现加挡动作，SRX从静止加速到96 km/h耗时8.2秒，400米加速耗时16.3秒，速度达到139 km/h。这一成绩与我们在几年前做长期测试的2007款凯迪拉克SRX V6后驱版非常接近。

老款3.6升V6发动机采用传统汽油喷射系统，最大马力255 hp。但是数值并不能代表使用感受，老款SRX的动力系统在使用感受上无疑更令人满意，因为老款V6发动机的峰值扭矩对应转速仅有2,800 rpm，五前速自动变速箱的响应速度也更快。

2010款SRX的大部分竞争对手可提供更快的加速，包括268 hp输出的全时四驱GLK350，奔驰从静止加速到96 km/h仅需7.2秒，400米加速成绩分别为15.3秒和145 km/h。全时四驱版奥迪Q5的峰值输出为270 hp，96 km/h加速更是仅需6.8秒，400米加速成绩分别为14.9秒和150 km/h。

凯迪拉克SRX的油耗也是有一个痛处，我们测得的百公里平均油耗为13.3升。作为对比，我们曾做过长期测试的2007款SRX的百公里平均油耗为13.8升。我们长期测试的2008款别克昂科雷，配备275 hp输出3.6升V6发动机，整备质量超过2010款SRX 500磅，百公里平均油耗为13.4升。所以我们期待着2.8升涡轮增压V6发动机与爱信六前速自动变速箱的配搭，但别克将只为四驱豪华版配备这套动力。　

制动和操控都超过预期

尽管我们测试的2010款凯迪拉克豪华版的动力系统不及2007款SRX那么运动，但新款SRX却拥有更好的操控性。实际上，这款前驱车在绕桩测试时的最高速度达到了101.7 km/h，加速度达到了0.87g，达到了同级领先水平。

毋庸置疑，凯迪拉克SRX配备的P235/65 R18 104H米其林Latitude Tour HP全天候轮胎帮了大忙。新车的抓地力充足，操控极限较高，你可以非常放肆地驾驶，如果有需要，牵引力控制系统能及时出手相助。

在公共道路上，2010款SRX并不是那种可以提供敏锐转向的汽车，虽然转向精准，但是你别忘记它的整备质量达到了4,300磅，在弯道中车身会出现很多扭动。在乡村道路上，前驱版凯迪拉克相对于雷克萨斯RX 350仍是更好的选择。制动系统的表现超出你的预期，从96 km/h制动到静止耗去128英尺(约39米)，相比一些豪华Cossover稍长，但我们喜欢凯迪拉克SRX那坚实有力的制动感受。

总评

尽管我们测试的2010款凯迪拉克SRX豪华版的制动和操控超过我们预期，但整体表现并不完美，要在同级市场中得到广泛认可并不容易。

同级欧日对手大多能提供扭矩充沛的6缸发动机和响应迅速的变速箱。虽然凯迪拉克也能提供2.8升涡轮增压V6与爱信六前速变速箱的组合，但售价却可能失去吸引力。除此之外，凯迪拉克将艺术和科技相结合的设计理念曾获得好评，但现在已有些过时了。