锋芒毕露 全面评测新一代凯迪拉克SRX

2010款凯迪拉克SRX告诉我们，这类豪华Crossover将是理智和明智的选择。大家不要被SRX那充满科技和艺术感的仪表所欺骗，因为这款带有大量豪华设备的Crossover的本质是非常理性和明智的。它拥有舒适的操控感受，安静的座舱和宽敞的载物空间。

新一代SRX与2004年上市的第一代有很多不同，那时没有人真正明白一款豪华Crossover应该是什么样的。SRX希望把每方面都做好，它使用了通用集团的Sigma后驱平台，提供北极星V8发动机供选装，希望像宝马X5那样具有驾驶乐趣。也提供第三排座椅供选装，希望与讴歌MDX拥有相同的载客量。但并不是所有人都希望为这些买单，2009款凯迪拉克SRX V6后驱版起价44,855美元，售价相比37,735美元的2010款SRX V6前驱版足足贵了7,120美元。

2010款SRX舍去了什么？

7000美元并不是小数目，可能你会认为新一代凯迪拉克SRX的定位低于初代SRX。实际上奥迪Q5、雷克萨斯RX350、奔驰GLK350和沃尔沃XC60都处于这个价格区间。除了沃尔沃之外，起价都下潜到4万美元以下。

2010款凯迪拉克SRX共提供三种不同版本，基本型、动感型和豪华型。基本型主要是供给大型租赁用户，动感型和豪华型面向那些需要运动型悬架(带自适应阻尼控制系统)、20英寸大型合金轮毂、自适应大灯或者带通风功能的豪华座椅的用户。

豪华型还标准配置了真皮、电动调节前排座椅、实木装饰、双区自动空调、导航系统、Bose音响系统(带Aux和USB)，并且这只是配置清单的一部分。与CTS共享的带硬盘的导航系统需要加价2,395美元选装。如果我们还需要Haldex全时四驱系统，那么还要加价2,495美元选装。

2010款凯迪拉克SRX的体型有多大？这款五座Crossover的腿部空间与竞争对手相当，乘客舱空间达到101立方英尺(约为2860升)。除此之外，新一代SRX的座舱空间达到了129.8立方英尺(约为3676升)，与第一代的132立方英尺(约为3735升)非常接近。

空间相比上代更小

新一代凯迪拉克SRX的座椅适合于任何体型的成年人，座垫长度还带有手动调节长度功能。第二排座椅的腿部空间依然充足，但头部空间稍显不足。SRX标准配置了一对全景玻璃天窗，但是沃尔沃XC60和奥迪Q5也拥有大型玻璃车顶，并且能提供更充足的头部空间。

载物空间达到了同级平均水平，新一代SRX的行李箱空间为29.2立方英尺，低于第一代SRX的32.4立方英尺，相比RX 350的40立方英尺则更加逊色。

凯迪拉克在载物平台下为你提供了储物暗格以弥补载物空间的劣势，但这是以牺牲备胎尺寸为代价的，凯迪拉克并没有配备我们期望的Run-flat安全轮胎(使用Run-flat，可省掉备胎)。

扭矩输出令人失望

我们的2010款凯迪拉克SRX测试车搭载一台自然吸气缸内直喷3.0升V6发动机，这是2010款的入门动力。这台发动机在6,950 rpm时可输出265 hp最大马力，302 Nm的峰值扭矩在5,100 rpm时获得。从10月开始，凯迪拉克还将提供一台2.8升涡轮增压V6发动机供选择，最大马力和扭矩输出分别高达300 hp和400 Nm。

两台发动机的扭矩输出差距明显，这台3.0升V6发动机不仅扭矩数值在配备V6的同级Cossover中是最低的，并且峰值扭矩的对应转速也过高。因此你在超车时需要施加大油门，并且发动机转速的攀升速度也很慢。

问题在于这台通用6T70六前速自动变速箱，使用通用Lambda平台的Cossover(别克Enclave、雪佛兰Traverse和GMC Acadia)也使用了相同的变速箱，这台变速箱总是以牺牲操控性换取燃油经济性，总喜欢以最快速度加到6挡，在大油门下的降挡动作很勉强，对于SRX的这台自然吸气V6而言，经常需要变速箱连降三档才能获得足够的加速力。