赛道黄色炸弹 试驾庞蒂克Solstice GXP

不过，笔者略有微词的是电动窗开关太近，在使用上较不顺手，置杯架尺寸也太小，位于座位后的置物空间，也考验驾驶者腰力和手臂长度，这些小缺陷虽不至于扣分，却会让使用频率大打折扣。

功能使用不是很方便

不同于汽车设计潮流，Solstice GXP并未采用电动硬顶提升卖点，仍然是标准的软顶设计。按照原厂观点，这是最不会影响Solstice GXP整体造型的作法，这也对后方视野判读较为有利，操作方式为手动。

座椅头枕不能够调节

与一般敞篷跑车不同的，Solstice GXP的腰线偏高，这对陷入座舱内的驾驶者开篷时，不至于因外界气流影响而一头乱发，但收入软顶后的后行李箱空间匮乏，想要塞进一套高尔夫球具或皮箱，恐怕不是件容易的事。

● 动力输出充沛 犀利度仍不足

试驾庞蒂克Solstice GXP

在有效扩增输出后，Solstice GXP的马力重量比更为杰出。踩下油门的加速力道明显，强劲推力让车身动态轻松写意，从2500转速起推力原源不断，车身虽小但能量充沛是笔者第一印象。根据原厂数据，Solstice GXP从静止状态起步到60mph仅5秒钟，且高效能引擎仍可维持都会22/公路31 mpg的油耗水平，但笔者嫌手排五速的换档感觉生涩，以笔者观感恐怕得花点时间适应，才有机会体验到加速快感。

试驾庞蒂克Solstice GXP

与一般车款比较，Solstice GXP的底盘更硬，但仍能维持舒适需要。这里面除了悬吊系统改变，防倾杆加粗也是关键，如此不但使路感更为清晰，也让弯道表现获得改善，另ABS防死锁煞车、电子稳定系统、限滑差速器也列入配备清单，这让Solstice能得在赛道大爆发。笔者几趟试驾后，若是按PONTIAC心目中设定的对手为HONDA S2000、MAZDA Miata而论，其犀利度仍有所不足，而在空间和舒适则优于两车，比较需要改进的是组装质感，让座舱布局总感觉少了点什么。或者说，这真的是产品系列顶级版吗？