详细测试2008 庞蒂亚克 G8 GT

看过“American Idol美国偶像”这个选秀节目吗？（超级女声也不过是在模仿它而已）无数才华横溢的年轻人在舞台上通过歌声脱颖而出，最后某个有实力的幸运儿在拥护者的欢呼声中和反对者的嘘声中成为美国乐坛又一颗冉冉升起的新星……

之所以用“美国偶像”来开篇，只是想寓意在美国这个世界上最大的汽车国度里，车市的竞争激烈程度和“美国偶像”相差无几，无数优秀的人物想出人头地，你没有几把刷子，是搞不定的。而这也是2008款庞蒂亚克G8 GT所面临的最大挑战：怎样才能在美国满大街的V8引擎五门运动轿车中脱颖而出？

还当我冥思苦想这个问题不得其解的时候，满头大汗的摄影师冲进我办公室扔下一连串的感叹词后说：“这车我还得多留两天，片子还没来得及开始拍呢……开着它的感觉实在不错！”我已经对此见惯不怪了，事实上在我们编辑部里的试车日志上，试过这辆车的人的留言都让我感到出乎意料：“俊俏的长相，强大的动力还不乏细腻的响应，表现优秀的6速自动变速器和十分合理的价格，这是一款极具乐趣的运动型轿车。”（这可是主编的原话！）；“3万美金左右的价格买到这样素质的V8机器，绝对物超所值！”……

也许除了通用公司的人，没人会料到庞蒂亚克G8 GT能获得这样的评价，要知道庞蒂亚克G8 GT的原型车可是来自大洋洲的通用子公司霍顿Commodore——一款长期稳居澳大利亚中高级车市场销量榜前三甲的车型。如果你曾经知道2004年的庞蒂亚克GTO也是改自霍顿首席双门跑车Monaro但却无法获得美国民众的认可时，你就知道通用汽车再次将霍顿的车型贴上庞蒂亚克的车标后进行销售冒着多大的风险（虽然庞蒂亚克已经对霍顿Commodore进行了不大不小的改造，包括钣金、内饰和动力总成等等）。

我对于G8 GT的印象已经在别人的各种评价中被冲击得七零八碎，越发模糊起来，因为我是编辑部里头唯一一个还没有测试过G8 GT的大笨蛋！于是从摄影师手里抢回钥匙并且在他的大声抗议声中赶紧将G8 GT开走成为我最艰巨也是最必须的任务。

“俊俏的长相”？我才不信主编的废话呢。要让我来描述G8 GT给我的第一感觉，我宁愿这么形容——如同吞了大量胆固醇的最新一代Acura TL（通用和霍顿的人肯定不愿意我这么说）。大家别误会，庞蒂亚克G8 GT和讴歌TL并没有形似的地方，但是他们都具有符合美国消费者的某种“神似”——貌似大块头但是不笨拙的体型。相比起以往的庞蒂亚克车型，新的G8 GT用“直线条”和“棱角”替代了庞蒂亚克常见的“弧线”和“圆角”设计语言，虽然不像意大利车的性感、法国车的浪漫、德国车的现代雕塑感、日本车的时尚，但是G8 GT却符合美国人的独特口味——硬朗、简洁、霸道的大个头！

霍顿的原型车当初并没有我形容的这么美国化，但是庞蒂亚克做出了自己的努力，不能让GTO的悲剧再上演。霍顿Commodore原本内敛小气的前脸被美国工程师完全更改了，取而代之的是庞蒂亚克标志性的双倒梯形进气格栅，它将引擎盖和前保险杆基本连成一体，在路上车辆的后视镜中形成强力的视觉冲击感（胆固醇的感觉由此而来），保险杠处的长条下格栅也采取一分为二的家族特色设计，与上格栅形成呼应。转向灯的位置也和霍顿Commodore放置在前翼子板后散热口处的做法不同，庞蒂亚克将两个竖条的转向灯搁在了前保险杆两侧、前翼子板前端的位置，如果车身颜色是黑色或者银色的话，如此的处理手法也显得车头异常精神。车尾比起霍顿Commodore添加了小巧的扰流尾翼，下保险杆根本不用做任何改变即可吸引人——因为那左右各两个的镀铬大排气管在挑逗着车尾所有的生物。

从侧面查看G8 GT会发现它的车顶弧线十分类似德国车，比如说A字头的那家。虽然庞蒂亚克没有为它拉出一条尖锐的车身高腰线来彰显动感，但是车身下部的腰线简洁有力，同样在视觉上降低了车身的重心感，体现出“飞驰”的速度感。同样的速度感来自于我们开着它上测试赛道后的感觉：0-99公里/小时仅仅为5秒，而奔跑完1/4英里的时间约为13.5秒！——这可是堪比某些V10引擎机器啊，并且更是让比它贵2倍有余的奥迪S6也有些汗颜。

G8 GT的确应该有这样的表现，因为车头里面那咆哮声惊人的6.0L V8引擎是通用著名的LS3 V8系列的最新调校作品，绝对不会辱没这个来自澳洲阿德莱德霍顿车间的绝好车架的实力。361匹的马力在5300rpm的转速时悉数输出，而在再低900rpm的发动机曲线上你可以享用521牛米的峰值扭矩，升功率可达60.5匹/升。只要你勇气和技术俱佳，那前后四条245/45R的18英寸普利斯通轮胎可以成为你烧胎的最佳牺牲品！有很多人不断批评通用的V8引擎还在采用老旧的顶杆气门方式，毕竟其他国家的发动机早就是顶置凸轮轴气门的方式了，但是除了在极限转速比较低、引擎低转速时响应性不及DOHC的快之外，使用顶杆气门的这些V8大引擎带来的浑厚扭矩是吸引我们的最大卖点。美国很多杂志依旧将雪佛兰考维特身上的LS3 V8选为最佳V8引擎之一，理由也就在这里，这些V8发动机依旧会是美国人的最爱。6速手自一体变速器在自动模式下的表现相当平顺，基本无法感觉到挡位的切换，即使是我故意深踩油门急降挡时，变速器也表现得很老练和沉稳。虽然在手动换挡模式下能感觉到变速器的一丝迟滞，但是有一点非常好的就是在手动降挡时，引擎ECU会给油门多加一点油，以便衔接上跳高的转速，更好地发挥这款发动机的实力，这种由电脑控制的运动化设置已经取代了我们的“人脚”——以前在手动减挡时都是靠人脚来补油——以更加舒服的方式即可享受更运动化的驾驶风格，何乐而不为呢？虽然高科技让我们的驾驶技能在蜕化，但是我一点也不在乎！

通用已经尽量对这些传统的V8引擎进行技术的改造，于是“Active Fuel Management（AFM）主动燃油管理系统”被运用到这些引擎当中，通过在8缸/4缸之间进行无缝的切换运作，它的综合油耗能最大限度的降低，经我们测试在市区内平均油耗为15.15升/百公里，而高速路上的油耗仅为9.46升/百公里，比起采用V6引擎的普通庞蒂亚克G8的13.4升/百公里（市区）和9.1升/百公里的成绩，G8 GT简直就是美国车迷眼中的最大环保进步！

前置后驱的G8 GT距离理想的50:50前后车重还有一点点距离：在加满油的情况下它能达到52:48的成绩，对于一辆五门轿车而言已经实属不易。技术人员为了达到这个前后比重特地将引擎位置放低并且往后移，而电池也安装在后部的油箱附近，转向齿条和部分转向机构也被稍微提前，正好在前轴的中线上，而且这么做也直接令G8 GT的转向感十分直接干脆。在我驾驶这辆车两天的时间里，始终都为前轮带给我的清晰反馈和转向的精准度感到兴奋，终于可以摆脱以往的美国大车那种松松垮垮、打不起精神的方向盘了，阿门！在这一点上，澳洲人本身就做了一件很值得称道的事情。

经历了一天的市区游荡之后，我们依旧愿意将自己累得散了架的骨头将在G8 GT里头再跑上几个回合，因为这车的底盘已经不能用优秀来形容了——超越优秀！它顺滑平顺的驾驶感里头并不缺乏你想要的硬朗，长波路面时它具有抚平颠簸的功效，而短波路面时它展现的是良好的贴地性，应该说整体的悬挂设置在舒适性和操控性上获得了优异的平衡。不过一旦上了赛道，原本在市区里头耀武扬威的G8 GT的四肢还是有点舒展不起来的感觉。在激烈的弯道中或者是绕桩的时候我就能明显感觉到悬挂在拼命地处理好车身重量在四个角上的反复转移，前麦弗逊独立悬挂+防倾杆/后多连杆独立悬挂+防倾杆的搭配在应付疯狂的赛道飞驰时还是显出了吃力的一面，尤其是G8 GT是一辆1800公斤重、车长4980mm的五门大车！即便我们使出浑身解数，依旧无法使G8 GT的悬挂能战胜它体型所带来的巨大负荷，而且我们相信18英寸的普利斯通仅仅是适合市区驾驶的普通货色，绝对影响了底盘在极限状态下的表现，当然这仅仅一个小的方面。

除了外形和动力让我十分满意之外，G8 GT还有一个让人愉悦的亮点，就是它的内饰——相当清晰、简洁、利索、现代、稳重……（我已经词穷了）——中控台上功能区分部清楚，用料高档，真皮和塑料部分摸上去的纹理都十分舒服，触感一流，即便味道也容易接受。方向盘造型最受我喜欢，银色仿金属色的部分增加了车内的科技感和运动感，只要我强迫自己不要时常盯着那呆板没有特色的仪表盘看太久就OK。拥有11个喇叭、230瓦的蓝宝音响愉悦着我的听觉，而前排座椅的良好支撑力也让我一直不舍得离开座位，就差一点就睡着了（幸亏不是开车途中）。我后来尝试将摄影师塞到后座里跟我去多拍几张照片，他1.9米的身材也能轻松在后座空间里找到自己舒服的角度，头部和膝部空间还有横向的宽度都相当不俗。

G8 GT其实并非是G8系列中的顶配车型（庞蒂亚克考虑到美国人的贪心还留有一手，打造了马力为402匹、扭矩为544牛米的油耗更大的G8 GXP），而入门级的G8车型则采用通用最先进的V6发动机（在澳洲和中国被称为Alloytec V6），这绝对是一台世界级的V6机器（但它同样要面临承受G8的较大体重的问题），V6版的普通G8和V8版的G8 GT都标配了不少实用的装备，电动座椅、OnStar辅助行车系统、XM卫星电台、前气囊和侧气帘、电子车身稳定系统等等，这个级别该用的设备G8 GT都不缺少，而且GT型号还装备了限滑差速器，这是对注重操控的车迷最看重的一个亮点配置。OnStar的导航功能需要着重写上一笔，G8 GT并没有车载导航，但是OnStar能承担类似的功能，这也让我十分意外：只要按下OnStar按钮，控制中心的电话接线员就会用语音询问你想去的地方，大声告诉他吧，接下来行驶路线就会下载到车上，向左、向右、直行箭头和距离目标的里程数箭头会通过仪表盘中间的行车电脑屏幕进行显示，当然那个清晰的声音指示会伴随着你到达目的地。这简直就是我使用的最简易但是最实用的导航系统：不需要你再像往常那样对着导航系统的复杂菜单设置两眼发毛，不需要在开车途中还反复点击触摸屏……你完全可以省下另外购置一套车载导航的钱（好的一体化车载导航系统至少要2000美金），是不是很棒？当然OnStar的导航功能并非免费，你需要缴纳$28.9美金/月或$299美金/年的服务费用才能享受，但即便是这样，你使用7年的OnStar导航也只是和单独购买一整套的车载导航价钱差不多，更何况你不再需要考虑地图升级的问题。我给通用唯一的建议就是：赶紧在其他所有车型上推广这个服务，越快越好！

我们编辑部曾经做过一个“V8豪华运动轿车”的对比测试，参与的车辆不下8辆，但是从综合水平以及性价比来说，眼前的2008款庞蒂亚克G8 GT绝对是当之无愧的冠军。缺点？（看到这个词，估计通用公关部的人又脚都抖了）考虑到G8 GT的价格，我真的很难数出很多缺点，也许提高在极限操控条件下的底盘极限是工程师可以去改善的，但是对于这辆车的目标消费群而言，有多少会像我们这样极端地驾驶车辆呢？底盘的平衡性已经很好，而且不容易再去改变它的某些特性，将弹簧和减震器进行更换或者会让悬挂的表现更上层楼，这个任务会否由G8 GXP来完成呢？不得而知，但是可以想象如果今年的美国车坛也打造一出“美国偶像”的选秀比赛，那我肯定投G8 GT一票，而且我敢担保我们编辑部所有人都会投的！

(编辑 陈振)