剑走偏锋 对比奔驰CLS500/雷克萨斯GS450H

与优雅cls500的车内不同，雷克萨斯GS450h表现出的是我们早已习以为常的日系科技感。光电子仪表盘(ECD)可以根据不同光照强度提供极佳的仪表盘清晰度；双区域独立恒温空调能根据座舱内阳光分布状况的变化而自动调节；Mark Levinson高级音响系统及14个带自动音量控制功能的扬声器为驾乘者营造出剧院式的环绕立体声音效。这一切都让我置身于一种愉悦的氛围中。由于使用了电动机系统，GS450h的仪表盘并没有设置发动机转速表，取而代之的一个功率表，随时显示电动机的瞬时输出功率；至于中间的车速表和右边的综合信息表在所有车型上则都是一样的。中控台上7英寸触摸液晶屏上时时显示的能量转换图就绝对是个吸引你眼球的配备，给人一种生生不息的感觉。

当然，既然是雷克萨斯，“傻瓜式”的驾驶辅助系统同样不能少，自适应雷达巡航控制系统(ACC(参数 车型 图片))能够在驾驶者设定巡航速度和预设车距后，自动巡航并维持与前方车辆的车距，在高速公路行驶，驾驶者几乎只需要操作方向，其它的均可由该系统控制，这个系统能有效防止长距离驾驶的疲劳，并提高了车辆的主动安全性。在普通的交通情况，电子系统会自动根据设定距离对车辆进行加减速，在极端条件下，系统制动力也许不足以让车辆刹停，但瞬间的减速度也会让驾驶者精神迅速集中，对危险做出判断。

说了那么多，雷克萨斯GS450h的配置确实非常高。不过，它的内饰风格却很难调起我胃口，GS450h虽然标榜运动，但其内饰却仍以温馨、豪华为主基调。

“走两步，走两步，走两步瞅瞅”，车要有动态体验，运动车更不能例外。CLS500的源动力来自熟知的运用于其他奔驰车中的5.0升V8发动机。这款每汽缸3气门的单顶置凸轮轴发动机能够在转速为5600rpm产生225kW的功率，在转速为2700至4250rpm时的扭距为460N.m。与其相配的是一款7速自动变速器。CLS500的0~100km/h加速时间仅为5.6秒。而7速自动变速器和发动机输出非常匹配，以至于一旦踏上油门，扭距就会源源不断的涌来。变速器的齿比非常合理，换挡时异常平顺，感觉很像一部CVT。

这么强劲的动力总成，没有优秀的腿脚是很难匹配的了的。CLS车身采用了钢制底盘结构，前面采用了铝制副车架。悬挂前部的上叉臂和低控制臂结合了扭距梁式悬挂设计；后部为多用于其他奔驰车型上面的五连杆型。代替了传统弹簧和减震器的是奔驰的Airmatic DC空气悬挂系统，可以改变弹簧和减震硬度，从而配合驾驶者的性能和不同的路况需求。除此之外，驾驶者还可以通过中央控制台上面的一个开关来选择三种不同的悬挂设置。车身高度会随不同的模式进行调节。从适用于在平滑路面上使用的非常柔和的驾驶设置到非常强劲的驾驶设置。中间的悬挂设置是一种折衷，在弯路上行驶时会出人意料的敏捷。