油就花在刀刃上 试驾梅赛德斯S400 Hybrid

根据Mercedes-Benz所提供的资料，这具电动马达仅仅提供20匹马力的动力，相较于THS系统最新高达82匹的马达而言，似乎显得不足。Hermsen博士解释，这完全是设计理念选择的差异。Mercedes-Benz所选择的串联系统，并不提供纯电动行驶的模式，而是让电动马达在起步时，以高效率的驱动力，做为引擎动力系统的协助，因此在小马力电动马达的配置下，在最消耗能源的起步阶段，同样可以拥有高效率、低油耗的表现。

此外，由于系统选择的不同，不需要提供纯电动车行驶时所需大量的电力，让Mercedes-Benz并不需要像THS系统一般，配置大容量的镍氢电池，而可以选择体积更小、重量更轻的锂电池，让S400 Hybrid成为市场上第1款配置锂电池的量产车。S400 Hybrid所使用的锂电池，大小与现有的铅酸电池相当，重量却更轻，让其能轻松安置在引擎室内原有的位置中，让S400 Hybrid不需要犠牲任何乘坐与行李空间，提供顶级客层毫不打折的享受与服务。而S400 Hybrid的马达及电池系统，仅有75公斤的重量以及小巧的体积，让其能轻松地在不改变车体结构下，装载在W221的车体上，让其能维持S-Class原有的设计与调校。

而为了让整体油耗表现能够更好，S400 Hybrid的引擎，与THS一样采用Atkinson循环运作。Mercedes-Benz的工程师改变这具V6引擎的进气门正时，让其关闭时间较原有S350的时间更换，以达成压缩行程小于爆炸行程的需求，利用Atkinson循环原理取得更高的热效率。

正如我们在THS系统中所见，Atkinson循环运转的引擎，均会为了热效率而在最大马力及低转速的扭力输出部份有所犠牲。为避免Atkinson运转动力大幅下降的问题，Mercedes-Benz的工程师为S400 Hybrid的V6引擎进行重新的调校，将压缩比自原有的10.7:1提升至11.7:1，并针对喷油与点火正时进行调校，让这具Atkinson引擎的峰值扭力，维持与原有引擎相同的35.7公斤米，其最大马力更较原引擎来得大，达到279匹马力之谱。而搭配电动马达的运转，让S400 Hybrid即便在低转时，亦能有良好的扭力输出，而在全油门时，综效马力更可以达到299匹之谱。

更为优异的动力数据，搭配上与S350相同的车重，其性能表现更为优异自然不在话下。根据Mercedes-Benz的测试，S400 Hybrid从静止到时速100公里的加速，在7.2秒内便可以完成，而跑到电子限速的每小时250公里亦不成问题。更难能可贵的是，Hybrid系统良好的表现，加上Start/Stop、剎车能源回收系统等的协助，每公升汽油可以行驶12公里以上，相较于采用同一排气量引擎的S350车型，减少程度达21%，而二氧化碳排放量亦同步减少18%，让S400 Hybrid成为同级车中最省油的产品。

在Stuttgart西南边的山区道路上，试车组全力操驾驶S400 Hybrid。不论是性能、舒适度或是操控，甚至是油门反馈，表现均是不凡，与试车组驾驶一般市售版S-Class的反应如出一辙，在S400 Hybrid比照S600配置的高阶辅助系统加持之下，在特定状况之下的表现更为灵活迅捷，让试车组印象深刻，亦让试车组再次体验Mercedes-Benz造车的理念。

在过去，讲究环保的车辆，不论是在动力反应，或是操控的灵敏度上，与寻常的车辆相比，总是有所不如，甚至为了容纳环保系统，在乘客使用的空间上所有折损，让热心的消费者，总需要付出部份的牺牲以换取对于环保的支持。这样的产品开发理念，也让环保产品打入一般消费市场时，面临较大的挑战。

而Mercedes-Benz则以维持良好的使用经验为标准，则寻找、挑选不折损任何使用者权益的最新科技，以求维持性能舒适操控的同时，达到省油节能的目的。而S400 Hybrid以节省21%的数据证明，即便不放弃豪华与舒适，油还是可以都花在刀口上。