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Z传奇替任者 全面感受日产370Z(超多图)

2009-02-19 15:08 来源:U-CAR  编辑:郝俊 动感互联观致3五门版

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接着就一起来看看370Z的动态表现。掀开引擎盖,便可见到位与塔顶撑杆之下的3.7升V6引擎,与350Z所搭载的3.5升V6引擎相较,代号为VQ37VHR的引擎藉因排量的增加以及采用VVEL可变汽门正时+扬程技术,令370Z的最大马力提升了11千瓦,达到244千瓦的水平。在扭力表现上,VQ37VHR引擎的扭力峰值在37公斤米,并在5,200转时尽数爆发;宽广的扭力输出,也让驾驶随时皆能获得充裕的动力支持。

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启动引擎,感受这款强调高转速的V6引擎,怠速下的宁静确实让人有点惊讶;在大约600转的怠速条件下,车内显得相当安静,这样的表现反而更令人期待踏下油门的那一刻。不啰嗦了,直接深踩油门,引擎的转速瞬间攀高,首先触动感官的,居然不是澎湃的加速力道,而是身后汹涌高亢的排气声浪;相比先前那股平静、乖顺的怠速,一切的一切早已被抛在脑后,取而代之的就是令人为之一振的路面激情。

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听觉上的感受虽然如此,但实际上370Z的加速表现也真的令人直呼过瘾。自然进气引擎提供了毫不迟疑的加速力道,随着转速表指针的拉高而持续涌现;0至100km/h冲刺到底需要多少时间已无法计算,因为轰鸣的引擎与排气的声浪,以及眼前快速缩短的路面景物,已经让我们无法分神了。

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直到直线路段的尽头,才用余光瞄向时速表,180km/h的速度轻松达成;踏下制动踏板,370Z的制动性在高速下亦让人相当满意。370Z的轮毂内可见前355mm、后350mm的通风制动盘,并搭配了前对向四活塞、后对向双活塞的铝合金卡箝,根据日产的数据显示,370Z的100km/h制动距离,居然仅在36米上下;而实际测试下,370Z的制动表现也表现的很好,没有明显的点头感觉。

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直线测试对370Z来说仅是小菜一盘,所以需要一段山路来一探370Z的底盘性能如何。山路前半段为简单的左右不连续弯角,幅度不大,带有上坡走势。后半段则为三个180度的转折弯角,虽然总里程不长,但也算乐趣十足,不知379Z能否拿出350Z那般在《东京漂移》的实力。

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