享受高端激情 对比讴歌RL与雷克萨斯GS460

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相比之下，我简直爱死讴歌了。尽管它的5速变速器听起来有点落伍（该级别车已经普及6速变速器了），我却十分清楚什么速度下该使用哪个档位，而且可以通过藏在方向盘背后的拨片随时发出指令（无论D档还是S档），完全不用理睬变速杆。更令人欣慰的是，跟GS460犹豫不决的换档动作比起来，RL简直快得像火箭。就算在自动模式下，它也能聪明地领会我的意图，这种感觉真的好极了。不过这也让我回忆起不久前一个朋友的抱怨，她居然嫌她那辆本田车的变速器动作过于积极，搞得我不知该如何回答。也许对普通用户来说，还是踏实一点才更讨巧吧。这样看来雷克萨斯非但没做错什么，反而成了考虑周密的典范。

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的确，驾驶GS460比陷在我家的大沙发内更放松，这种感觉让人甚至有点让人依依不舍，但当我重新回到RL的驾驶席上，海量信息立刻扑面而来，仿佛一下子从月球回到了尘世间。于是我不得不承认，后者更适合我的口味。GS的方向盘比RL重得多，却似乎没有与前轮连在一起，路感被屏蔽得一干二净，直线循迹性更是模棱两可。RL则抹去了很多人工修饰的痕迹，指向犀利得多，回馈力度也刚刚好，我甚至能从方向盘上察觉到路面的每一个坑洞。比GS460柔和的悬架按说并不太适合激烈运动，可它在山路上的表现却颇为矫健，总是能用比预料中更优美的姿态划过每一个弯道。毫无疑问，SH-AWD全轮驱动系统肯定在暗中帮了不少忙。而讴歌最成功的地方在于，它能通过种种方式让驾驶者忘记这辆车的真实尺寸，似乎它比体重轻130公斤的GS460更像一辆紧凑型车。

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如果两车并排起跑，不用想也知道，落在后面的必然是RL，尽管它的速度足以将高速公路上的绝大部分挑衅者甩得无影无踪。其实它搭载的3.7升发动机已经是本田最强大的动力系统，但在引入全新V8发动机之前（据说至少也得2011年），它恐怕得继续用6缸心脏与对手周旋。虽然其229千瓦的最大功率几乎不输给对手，高速状态下的活跃表现也令人印象深刻，但它在排量方面的劣势是无法改变的，于是你必须接受扭矩输出比对手低了近20%的事实。此外，全轮驱动系统也消耗掉了一些本来就来之不易的低速扭矩。这没有什么不好意思的，不过在讴歌的中文官方网站上，你还是找不到RL的0-100公里/小时加速成绩。

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与此同时，憋足了劲的GS460的确快得惊人，甚至让人有点后怕。起步稍微猛一点（其实油门开度还不到半程），后轮就已夸张地空转起来，车尾也开始不安地摆动，如果不是TRC和VSC电子系统将动力及时遏制，GS460很可能卷着青烟窜出去。某位同事的描述更加夸张，它不但能轻易突破250公里/小时的官方最高时速，在车速表达到上限后依然表现出强烈的加速愿望。于是在随后的几天中，我们对待油门的态度明显比平时更加谨慎，尤其是跟随RL通过弯道时。

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没错，RL无论何时都让人感到很踏实。它58:42的前后轴质量分配并不完美，但聪明的SH-AWD系统却在尽一切可能地修正着RL的先天不足。在半油门直线加速中，只有30%的动力被分配至后轴，余下的70%留给了前轴，即便在全油门状态下，输往后轴的动力也不会多于40%，保证了近似于前驱车的平稳加速。在附着力较低的湿滑或冰雪路面上，这种方式无疑安全得多。而在转弯过程中，位于弯道外侧的后轮会得到其中较多的动力，帮助车辆获得更好的车身姿态。如果你有兴趣，可以从位于仪表盘内的显示屏获知四个车轮的动态扭力分配情况。但那个屏幕实在太小了，恐怕没什么人敢在行进中一直盯着它。