感受车顶开合之间 试驾法拉利加利福尼亚

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将MANETTINO调到“舒适”一档，变速箱也使用“Auto”模式。开过很多法拉利了，但是它却有所不同。California的“温顺”一面比它的“狂躁”更令人好奇。右脚轻轻踏上油门，电子制动自动解除，发动机发出低沉的吼声，非常克制。起步很顺畅，方向盘手感良好，指向清晰。油门缓缓踩下，California加速稳健而坚决，但绝不是F430那样的迅急，发动机也不会迫不及待地提高声调。在西西里略显空旷的公路上，以80公里左右的时速巡航，感觉很爽快舒适。变速箱虽早早地升到6档，但强大的扭矩仍然维持着动力的收放，而驾驶者则感觉不到任何压迫和紧张，也许这就是一部GT所需要的感觉。在这里，双离合变速箱也就体现了相对F1变速箱在舒适性方面的优势。

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但如果你想尝试加速的感觉，即使是在“自动档+舒适”状况下，California也不会让你有任何失望，一切都看你的右脚了。大脚轰油时，变速箱会马上降档，无论是低速还是高速时，全新的V8发动机都会提供“法拉利式”的动力，决不含糊。这台发动机的特点就是调低了最大功率输出点，从F430的365千瓦/8500转/分降到343马力/7500转/分。保留法拉利典型的强力高转速和强力中途加速能力的同时，降低了驾驶者的驾控难度。最令人惊喜的是这台发动机加速时的声音仍然嘹亮无比，原汁原味的“法拉利歌剧”，特别是敞篷驾驶的时候更是非常刺激。

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高速公路上，将车速提到了超过200公里/小时，感觉仍是谈笑之间的事，毫不紧张，手心也没有出汗。California这种车与驾驶者之间非常高的“沟通亲和力”，是以前驾驶过这么多法拉利里面最明显的一部。但如果你想让它淘气起来，这种“乖巧”是非常容易被改变的。高速巡航中，左手中指和食指伸向方向盘后面的换档拨片，拨动，降一档，两档，再降一档，踩下油门。变速箱降档时发出巨大声响，令人亢奋不已。发动机也开始变得肆虐，整个车子包裹着车中的一切向前方狂飙而去，毫无怜悯之心。这种感觉随不陌生，但每次都令我心醉。每个开法拉利的男人，其实都盼望着这种高潮的来临，也正是在这种巨爽无比的感觉中一次次绝望地爱上每一部法拉利。

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驶下高速，脑中还回味着这部车在巡航和加速时体现出的如此鲜明的双面个性，确实令人印象深刻。而面前出现的丘陵，提示该调整一下我的车子了。将MANETTINO调到“运动”，这时候发动机、变速箱和电磁主动式减震系统都进入了“战斗状态”。California装有和599一样的F1牵引力控制系统，但由于它的车身更轻，所以起步也更迅猛。进山了，California也正是进入玩耍的时间。不经意间发现在山路上大脚给油的时候，它的尾部仍然很活跃，但车身不难控制。后桥的新型多连杆结构，降低了操控难度，加强了低盘舒适性，同时仍能提供丰富的路感。

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用换档拨片换档仍然玩味十足，而且可以发现这台双离合变速箱跟大众的DSG气质完全不同，很有意大利味道。DSG升降档速度极快，但无声无息，很低调。California这台双离合则与驾驶者之间有很强的对话欲望，每次换档你都感觉得到，有时降档甚至发出很大的声音。但这种交流决不让人厌烦，反而会给驾驶者带来很强的征服感，而且大大提升了跑车驾驶乐趣。这也许就是意大利人对一部高科技法拉利的理解。