感受车顶开合之间 试驾法拉利加利福尼亚

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法拉利总裁坚决地表示：“我们不会生产四门轿车，更不会生产SUV！”显然法拉利已经找到了一条正宗的生财之道，那就是推出一款更畅销的GT跑车！而此时蒙特泽摩罗的自信，其实正是来自停在他背后不远处的那辆天蓝色敞篷跑车，它有着一个美丽的名字：California。

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针对California在法拉利阵营中的定位一时众说纷纭，我认为其实确定它并不难。法拉利想通过California实现F430这一级别的V8 GT车型需求，以更大的舒适性和实用性进一步刺激法拉利的销量。换句话说，它跟F430的关系，有点类似于612对于599一样，但我们决不能认为California就是小一号的612。意大利人显然从612身上学到了不少东西，其中最重要的一点就是，舒适性和实用性是一定不能用牺牲运动精神和法拉利的独特气质换来的。所以，如何兼顾，是最大的挑战。

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对California的分析和大量媒体报道看，天才的意大利工程师和设计团队显然找到了解决“如何完美兼顾跑车和GT”这个问题的三大法宝：首先是将发动机前置——换来更大的后部空间，也更易驾驶；第二是导入硬顶敞篷概念——巧妙利用多出来的空间，丰富了驾驶乐趣，也使外形更加绚丽；第三是配置法拉利最新的双离合变速箱，使驾驶者自如切换于舒适巡航和激烈驾驶之间。

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近年来我们熟悉的法拉利，大多是MR的布局，也就是中置后驱，比如ENZO、F430以及599GTB，惟一的前置GT车型612，还被很多法拉利狂热分子评价为“身材过于庞大，缺少驾驶乐趣”而拒绝接受。而眼前这部California，虽同样是采取前置后驱，却与612的车身理念完全不同。它的外形紧凑，充满活力，浑身布满流动的动感线条。合上顶篷的时候，California显得非常精干，张力十足，好像一台随时都要弹射出去的行驶机器。而随着顶篷的打开，这部车又好像变魔术般变得异常优雅，风情万种。在这里我不得不佩服宾尼法利纳大师的鬼斧神工。

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其实这部看上去不显大的California，其4560毫米的车长，比F430 Spider的4312毫米要大上不少。加上发动机前置，车的后半部就有了很多可以利用的空间，这也就为“硬顶敞篷GT跑车”概念的实施提供了可能。我们知道，为所有中置发动机跑车设计敞篷版本，都不是一件容易的事情。空间不够是首要难题，如何处理软顶收纳箱温度过高也是很头疼的问题。于是就出现了F430 Spider这样的设计，收起软篷时还好，一合上就显得不是那么美观了。