休旅情致—全面试驾体验欧宝Antara 2.0D

目光来到车尾，考虑Antara本身的产品设定，消费者或多或少会有进行越野驾驶的需求，因此除了和车头同样增添下护板设计，也一改欧宝车款近来的惯例，将牌照位置由后保险杠上移至尾门，以避免牌照受到不必要的污损。另一方面，Antara的后档玻璃除了采用独特的无窗框设计，展现简洁的视觉效果，加上后侧窗、尾灯及后挡玻璃间极为协调的设计，同样颇具魅力。

整体而言，虽然身为GM集团全球资源运用下的产物，在配合多品牌策略的情况，以及本身产品设定的越也需求考虑下，让Antara在外观上所展现的欧宝品牌个性并非十分鲜明，不过过单就SUV产品而言，Antara兼容科技、动感与休闲风味的造型设计仍然切中了主流市场的期待。

座舱保留概念味，空间表现具实用性

座舱内部虽然在量产化的过程中和先前概念车时相较，少掉了几分前卫的高科技感，不过包括独立三环冷气出风口，以及和中控台连成一气的排档座，在量产版Antara上被保留下来，仍然能够让人嗅出几分和概念车之间的关系；另外在Zafira上独特的手刹拉柄设计在Antara上也有别具特色的呈现，并且在使用上也颇为顺手，算是在视觉与实用上都能够兼具的优异设计。

不同于Zafira和Astra中控台稍嫌繁杂的按键排列，Antara将各项功能接口简化，不但在视觉感受上更为简洁，操作时的顺手度也提升不少；在Antara配备清单中较具可看性的除了车内防眩后视镜和天窗之外，当属厂家所加装的触控屏幕DVD系统，虽然在细节部分略嫌粗糙处理，对于Antara内饰的整体感稍有减损，却让影音娱乐的扩充性大为提升，也更贴近主流市场的喜好。

另外值得一提的是，在炎炎夏日进行试车，Antara的冷气效果却十分优异，开启第一段风量便能让车内保持适宜的温度，完全没有过往欧系车冷气效率欠佳的缺点，这或许也是集团全球资源运用下的好处之一。而有别于测试车辆上的木纹配置，厂家表示届时将引进的Antara为等级较高的Cosmo版本，将以类碳纤维内装饰板、类金属饰板，搭配皮/布双材质座椅，让Antara的运动风格更为突显。

空间表现上，虽然Antara在4576 mm的车长下，拥有长达2707 mm的轴距设定，不过在后座腿部空间的表现却没有想象中来得出色，也缺乏独立出风口的设计，反倒头部空间表现优异，加上近乎平坦的后座底板，不论是后座乘坐三人或是要在脚边摆放大型物品，都不会有绑手绑脚的情况发生。而在行李厢空间部分，虽然因为底板下方放置备胎，因此在高度上并不出色，但在车尾两侧都设有置物空间，方便零碎物品的收纳，加上此类产品必备的后座椅分离收折功能，Antara要应付一般日常所需，并不会有过于勉强之处。