向SUV靠拢－试驾斯巴鲁Forester 2.5T/2.0

2.0X车型在平路上面的动力表现仅称实用，不过进入山区，四速变速箱则显得憋脚。即使大脚油门，车辆也只能以二档缓缓加速上攀。不过四挡自动变速箱的劣势，在驶入山区后则无法掩饰。面对上坡路段，虽然油门尽探，但2.0升发动机在此则显得力不从心。先将排档杆自D档左切，时速表下方绿色“SPORT”字样亮起，此时自排变速箱改为S文件运动模式。虽然S档位下可将发动机维持在高转速，不过在上坡路段，变速箱仍只能停留在2档，以缓慢的脚步向上攀升。

排档自D档左切，时速表下方绿色“SPORT”字样亮起，此时变速箱进入运动模式，可延后换档时机。驾驶欲以手动模式操作，下方液晶屏幕也会显示挡位，并以箭头指示进档或退档时机。

此势难耐，再将排档杆向后一推，时速表下方的液晶屏幕数字浮现，此时变速箱进入手动模式，驾驶可藉由排档杆的前后拨动，进行档位操作。而数字左方的上下箭头，则指示驾驶现在可进行升档或是退档操作。不过即便在手挡模式下，变速箱本身的保护机制，让向下的箭头迟迟不肯现身，也遏制驾驶的退档操作，无法即刻获得扭力支持。

● 2.5升涡轮增压动力弥补变速箱弱势

不过四速变速箱的窘态，在2.5XT车型上则不复见。同样见于Impreza WRX身上的2.5升涡轮增压发动机，在先前的试驾中已让笔者有深刻体验。如今换装至Forester身上，涡轮增压的强劲力道则一如脑海中的印象，2.5升的排气量，即便在涡轮未开启时，2.5XT仍拥有充沛的低转扭力，在市区轻步游走。

 掀开2.5XT车型的发动机盖，内部则明显美观许多。2.5升水平对卧发动机，辅以涡轮增压和中央冷却器，可提供169千瓦最大马力和320N·m的最大扭力。在Impreza WRX同款动力的加持下，2.5XT车型的加速表现彷佛来到另一层次。四速自排的窘境已不复见，强大的扭力输出可让人忘却档位操作，恣意加速前进。

而在转速突破3000rpm大关，涡轮开启的声响涌出，强劲的扭力也让人感到阵阵贴背。3000rpm以上，2.5升涡轮增压发动机的加速力道可谓源源不绝，一直至6000rpm上下、直逼红线区，仍可享受持续的扭力输出。有2.5升涡轮增压发动机做后盾，四速自排的尴尬场面也不再是个烦恼。上坡路段即便是以二档行进，充裕的扭力仍让2.5XT车型毫不气短，不需特意关注档位，加速力道即随油门深踏而使劲带出。

● 虽有AWD加持，但车高仍影响操控极限

在底盘表现方面，首先在方向盘手感上，Forester呈现与Impreza接近的调性，辅助力道略为轻手，不过在SUV的越野行路考虑下，自前轮回馈的路感则不若Impreza那般清晰分明，同时转向精确性也与Impreza有所差别。

在越野行进的考虑下，Forester的转向手感未若Impreza车系那般清晰，偏重的辅助力道，让方向盘有些轻手，在弯道内的指向性也仅称水平。

同样肇因于轻度越野的需求，Forester的悬挂行程较长，用以处理坑洞或高低落差。以一般车速驶入弯道，略高的车身重心，让Forester浮现一丝侧倾。不过四只车轮的抓地力仍未流失，转向表现也中规中矩，车辆能以平稳之势划过弯道。

接着以更高的车速瞄准弯道：车速催高下，Forester的侧倾已趋明显。随之而来的重心外移，则带着车轮向外滑出。车轮传来的抗议声，让人不禁略收油门。而在四轮驱动系统的实时作动下，扭力也分配至抓地力较佳的轮胎，以维持稳定的循迹效果。此外虽然两款车型皆搭载VDC车辆动态控制系统，但系统介入的时机仍不会太过保守，剥夺驾驶的操控乐趣。

以越野需求设计的悬挂系统，较长的压缩行程使Forester在弯道内不免显露侧倾，并让车轮微微外滑，所幸Subaru全车系搭载的四轮驱动系统，适时的扭力补上，仍让Forester的弯道表现维持中性。

响应消费者对空间的需求，第三代Forester虽然同样沿用Impreza的底盘系统，但全方位放大的尺码，刻意加高的车身高度，则让Forester偏向SUV级距，以更多的车室空间，带来更丰富多元的实用机能。尽管百余万的售价，在多款国产、进口日系SUV产品间显得有些突出，但Subaru招牌的水平对卧发动机和AWD四轮驱动系统，以及获得IIHS美国高速公路安全保险协会评等的“Top Safety Pick”最佳安全首选，也让新一代Forester在众家对手间产生产品差异，更添魅力。

(编辑 岳志刚)