配3.0L柴油引擎不到100万？试驾X5 3.0 M版

动力充沛，变速箱设定便利

通过平面和山区的综合体验，虽然X5 3.0sd没有配备方向盘换档，但自主操控的乐趣有所减弱。不过，3.0直六双涡轮引擎充足的柴油低转高扭力输出，其实不需要刻意用手排模式拉高转速弥补动力不足，相对也降低排档杆手排模式的运用频率。

另外值得特别一提的，是车上配备的Auto Hold车辆静止功能相当便利，在市区走走停停时相当实用，而且，Auto Hold启动时，仪表版上的启动辨识度相当好，会出现Autohold加上手煞车灯号，提醒驾驶系统已自动介入煞车，让右脚可以稍微在等红灯时休息一下，但起步时，释放手煞车的动作幅度略大，让车身也些微顿挫，系统动作的细腻度仍有提升之处。

强攻山道节奏畅快，运动化悬吊影响舒适度

山道行驶时，虽然整体加速节奏，在没有强踩油门上山道时，节奏愉悦轻快，但是对于偏好快感的驾驶，对于D档的动力节奏，会感到不是很痛快，尤其在入弯后到出弯补油加速时，要让转速实时在2千转以下往上拉升至3千转左右，节奏有点跟不上，没有那么紧凑。同时配备的Active Steering主动转向系统在转向性相当敏捷，不论行驶的微幅转向与弯道渐进式转线，甚至是试车过程意外遇到货车临时开车门，进行紧急回避动作时，进行的瞬间急转向操作，X5 3.0sd M的车头指向性与方向盘维持紧凑的连动性，而动态车身的平稳性也没有遭到破坏，这样的设定，也让弯道与闪避的操控相当得心应手。

同门小兄弟X3 3.0sd M，整体转向与底盘悬吊的搭配，还是没有印象中X3 3.0sd那样犀利与均衡，尤其在通过连续弯道时，会感受到吨位大上一号的X5，避免不了较大物理贯性作用力，往往在过弯后，悬吊还在处理侧倾抑制，比起X3还是需要多一些时间进行转向侧倾的车身晃动抑制。同时，在面临较不平整的道路，行路调性颇为硬朗的M款跑车化悬吊，也随时回馈较大的路面跳动，多少减损乘坐的舒适性。

整体而言，在路面较小与弯道较急的山道路段，X5 3.0sd M在实际行驶时，轮胎过弯抓地力与车身弯道循迹性俱佳。当在弯道中刻意加油门让后轮打滑后，EPS系统还是会介入进行转向修正，不会放任车身转向过度的形况加大，而系统修正时机点的掌握与作动时的底盘平稳度，也足以让驾驶从容应对。