征服丛林畅游街道 感受梅赛德斯-奔驰GLK

另一方面，离开高速路段，欧洲常见的乡间小路，甚至是年代久远的石头路面亦相当常见，此时就以往经验，预期在操控尝到甜头后，GLK理应在这段石头小路，牺牲一定的行路舒适性。结果再次出乎意料，GLK行驶于上，竟仍表现出Mercedes-Benz一贯的舒适作风，碎震吸收良好，车身弹跳温和。

单筒双避震器的秘密：Agility Control

连续两天紧凑地试驾体验后，无疑问地，GLK底盘悬吊系统，已在舒适避震与操控侧倾抑制之间，达到极为优异的均衡表现。事实上，GLK在全球发表之后，英国著名汽车媒体Autocar杂志的试车编辑，对GLK的操控评驾，给予与BMW X3不相上下的评价。这对向来讲究舒适取向，不强求操控性能的Mercedes-Benz来说，绝对是个极高的肯定。

实际体验后，GLK不仅符合如此殊荣，更让人对GLK底盘调教设计有何秘诀感到兴趣，而在原厂安排GLK设计团队进行的GLK产品说明会时，清楚说明能够让GLK能够兼顾操控与舒适，则是归功于搭载于GLK上，名为「Agility Control」的悬吊系统。

Mercedes-Bezn底盘工程团队开创的Agility Control是全机械式悬吊机构。透过巧妙的设计，在传统悬吊系统的避震阻尼结构之中，装置了另一具较小的阻尼，大阻尼如同传统设计，负责抑制较大的车身震动，同时，透过大阻尼内的小组尼，用来吸收较小的振动。

Agility Control最重要的巧思，也就是在一套悬吊机构之中，使用了二个不同功用的阻尼，因此能在底盘上，藉由不同阻尼系数的内外阻尼同时作用，让GLK以操控稳定性为主时，亦能兼顾乘坐的舒适性。

充满工程巧思的Agility Control设计，先后为新一代C-Class与GLK带来优异的底盘设定，更在汽车悬吊设计写下突破性新页。

目前，在高成本的车款中，经常是以电子控制方式达成阻尼可变，来创造可应付不同路面与操控模式的悬吊系统，然而，电子化悬吊机构虽然能达成目标，但成本高及机构复杂仍是主要的缺点，Mercedes-Benz Agility Control的创新，等于为悬吊机构的设计带出另一条明路，意义重大。