重新定义-中级车 蒙迪欧新致胜2.0T试驾

看到这个题目相信大部分网友心底里已经开始骂作者了，这么明显的夸奖一个产品是不是有失媒体的公信度呢？所以我有必要首先澄清一下自己为蒙迪欧致胜试驾所起的这个标题：1.搭载2.0GTi引擎和Powershift变速器的新蒙迪欧致胜，在动力上有足够的把握超过对手；2.其车内的做工和用料也相比一些热销的中级轿车更为实在、更上档次；3.它的空间依然是目前为止最大的一个。

好了，在上述三个前提之下我相信，我有充足的理由把长安福特从欧洲原封不动搬过来的这款致胜，评价为“新标准的中级车”。在新款蒙迪欧致胜上市之前我们在三亚进行了这款新车的试驾，2.0GTDi引擎的绿色环保动力与美丽的海南岛相得益彰，也是本年度我在三亚试驾所印象深刻的一次。

其实关于新致胜2.0GTDi车款大家最为关心的肯定是动力到底有多强？这一次我所驾驶的是新蒙迪欧致胜2.0GTDi 240车款，240并非大部分人所认为的2.4升引擎，而是代表240马力(176.5千瓦)。如果你知道日系车还有大众迈腾的引擎动力那么你就知道这台福特引擎有多强劲了，176.5千瓦最大功率相比迈腾的147千瓦最大功率高了多少？您自己算算就知道了。

但是与强大的2.0GTDi引擎所输出的动力相比，坐在车内深踩油门时的感受并没有那么直接的推倍感。在起步的前2秒钟或是30公里时速以内，引擎强大的动力输出多半会被ESP系统抑制住。因为车轮在地面上的打滑趋势反馈到ESP系统时，车载电脑会优先降低发动机的动力输出，让你感觉这个车实际上并没有那么火爆。

再来着重说说Powershift双离合变速器，如果就目前我所试驾过的双离合变速器车型来说，从舒适性上我会极力向您推荐福特所搭载的这款Powershift变速器。因为它相比大家最常见的大众DSG双离合变速器而言在舒适性上，达到了新的高度。在6个档位之间的切换过程中车内可以说完全感受不到任何的换挡冲击，从这个角度来说当我坐在车里的时候我更愿意相信新致胜是一台公务车。

另外，值得表扬的还有长安福特从新福克斯开始就更加注重车辆的静音工程。三亚的交通路况实际上并不算是很好，当车流中混行着人、摩托、电动自行车和农用车的时候，可想而知的是车外的世界会是多么的嘈杂？但是坐在车内的人则能够得以拥有一片宁静的空间。

油耗的表现同样是我极为信服的，在此次试驾过程中我们以80公里/小时的匀速行驶进行了第一次的油耗测试，在行驶了50公里后综合油耗为6.1升/百公里，这是在一段路况较好的高速公路下完成的。而第二段油耗测试进行了110公里，路况比前一段差很多，基本上难以通过巡航系统让车辆始终保持在稳定的时速和较低的油耗水平。在为了躲避车辆进行的无数次加速、减速、并道和完全静止下来之后油耗表现为7.2升/百公里，这个油耗表现真的是令人十分满意的！