罗明刚：从“活得精彩”到“感受非凡”

“我这十年”系列报道之21

一年之前，对很多中国汽车记者来说罗明刚还是个陌生的名字，一年之后，罗明刚却成为福特汽车在中国发展的中方新“舵手”，为什么会是他来挑起福特在华追击通用、大众的重任？这个朴实低调的重庆人，能带领福特实现从一个主流厂商的“活得精彩”到一个一线品牌的“感受非凡”的跨越吗？ 专题文/图 记者贺江华

往事并不如烟

初识罗明刚，是在2010年4月的北京车展，朴实、低调是这位刚刚出任长安福特马自达中方最高负责人的“新贵”给记者留下的最深印象，半年之后，在重庆长安福特马自达总部罗明刚的办公室里，我们再度相逢，隔席而坐的罗明刚仍然谈吐朴实、严谨低调。

“我1984年大学毕业进入江陵机器厂做汽车，到今天已经差不多25年，要问中国汽车这25年来的变化，那真是太大了，那个时候恐怕没有人会想到今天中国的汽车市场会是世界第一。”回首往事，罗明刚不由得心生感慨。

25年前的那个夏天，天津。

刚刚走出大学校门的罗明刚半是担忧，半是兴奋，担忧的是非汽车专业的他却被分配到了汽车行业，兴奋的则是在阔别家乡四年之后，他终于再度回到了家乡的怀抱，他所要去的工作单位——江陵机器厂，所在地正是他的家乡——重庆。

“说起来，我们算是改革开放后，中国第一批‘汽车人’，那个时候，中国后来畅销大江南北的‘老三样’还没有生产，上海大众桑塔纳也没有出车，我们就在和日本铃木公司合作生产汽车。”重涉岁月之河，打开了记忆阀门的罗明刚回首往事，言语中有一种按捺不住的兴奋。

作为改革开放后中国的第一批“汽车人”，刚刚经历了“文化大革命”的十年浩劫，那个时候在中国研发、生产汽车的工作环境之艰苦可想而知，由于和日方的合作仅仅停留在“图纸合作”层面，中方的技术人员需要根据日方提供的发动机、整车图纸来自行完成发动机、整车的研发、生产和拼装，图纸上一个小细节的疏忽都会导致整个产品研发的推倒重来，加班加点也就成了工作中的“家常便饭”。

“那个时候，我们和国外的汽车技术差距真的是非常非常大，日方提供的产品图纸，我们有些技术人员要看懂都很费力。”罗明刚说。

消费者是第一动力

尽管起步艰辛，但中国汽车工业还是一日千里地迅速发展起来了，1985年，中国第一家汽车合资公司——上海大众正式成立，24年后，中国成为全球第一大汽车市场，几乎所有的国际汽车厂商，都把中国汽车市场定为全球最重要的汽车市场。

“消费者是推动整个行业发展的第一动力。”谈及25年沧海桑田的变化，罗明刚的评价简洁明了。

“消费者只会购买他们需要的产品，所以从在江陵机器厂的时候，我就要求我们的技术研发人员，研发消费者真正需要的产品，什么才是消费者需要的产品？就是你要站在消费者的角度去思考，去体验。”罗明刚说。

以市场为导向，其实也正是中国改革开放的精髓，而技术出身的罗明刚，在一种下意识的判断中，也悄然领会并抓住了这个精髓，长安和日本铃木合作生产的羚羊后来能在市场上饮誉大江南北，看来并非偶然。

技术人员怎么和市场、消费者结合？罗明刚的做法很简单：他鼓励负责的团队中的每个技术人员都去学开车、多开车，“自己经常开车了，当然就知道哪些是消费者需要的，哪些是消费者不需要的了。”罗明刚说。“很难想象吧，那个时候的很多汽车工程师和技术人员，自己都不会开车。”罗明刚半开玩笑半认真地说。

观点回放

“那个时候，我们和国外的汽车技术差距真的是非常非常大，日方提供的产品图纸，我们有些技术人员要看懂都很费力。”

“消费者只会购买他们需要的产品，所以从在江陵机器厂的时候，我就要求我们的技术研发人员，研发消费者真正需要的产品，什么才是消费者需要的产品？就是你要站在消费者的角度去思考，去体验。”

“25年前，我们的汽车技术和国外的差距是全方位的，但现在，我们整体的差距其实已经不大，差距主要集中在一些核心单元方面，比如自动变速箱技术、电气控制技术等，另外就是一些精度上的差距，比如发动机的精度。”

转型，转型

十年一觉江陵梦，在经过江陵机器厂十年的技术和技术管理部门的工作后，1995年，罗明刚正式加入重庆长安汽车公司，出任长安汽车公司发动机制造厂副厂长，罗的职业生涯，由此翻开新的篇章。

“在江陵机器厂我是做发动机，到长安后我一开始也是做发动机，算是老本行。”罗明刚说。

但罗的工作和生活实际上已经在悄然发生变化，之前，他主要从事技术研发方面的工作，“把自己设计的图纸，自己负责的团队所负责的项目做好了就行，关注的东西不需要太多，但做了厂长后关注的东西要多很多了。”谈到从技术人才向管理人员的转型，罗明刚说。

这种转型是漫长而悄无声息的，即使在今天，我们仍然感受到罗明刚身上蕴藏的那种技术人员严谨、坦率、朴实的个性以及对技术研发工作的偏好，他会很认真地回答你提出的任何问题，并对自己无法提供的信息感到歉意。而在提到发动机之类的技术问题，中国汽车技术这些年的进步时，他的语调又会不由自主地高亢起来，“在中国这些年做汽车技术的研发，是非常幸运的。”罗明刚这样评价道。

幸运来源于成就感，“25年前，我们的汽车技术和国外的差距是全方位的，但现在，我们整体的差距其实已经不大，差距主要集中在一些核心单元方面，比如自动变速箱技术、电气控制技术等，另外就是一些精度上的差距，比如发动机的精度。”罗明刚说。

罗用了一个词来形容中国汽车技术这25年来的变化：无法想象。

牵手福特

无法想象的中国车市的变化，也给了罗明刚新的发展机会，2005年，罗的职业生涯再度发生重大变化，从完全自主的长安汽车公司进入合资汽车公司——长安福特马自达公司，担任长安福特马自达发动机公司执行副总裁、党支部书记，这个职务调整，让人感慨万千。

20年前，同样是做发动机，罗明刚只能根据日本人提供的图纸“按图索骥”，而20年后，长安却和国际最领先的汽车巨头一起，在中国生产发动机和整车。

但罗明刚显然已经没有时间和精力来进行比较和感慨，因为在他身上，还有更重要的事情要完成。2009年11月，罗明刚接替长安福特马自达公司的第一位中方“舵手”邹文超，成为福特品牌在中国的中方最高负责人。罗明刚由此承担起福特品牌在中国市场追赶大众、通用等老对手的重任。

“长安是中国四大汽车集团之一，福特在全球也排在前四位，和两个母公司相比，长安福特马自达合资公司的地位还有很大的进步空间。”罗明刚说。

2010年1~9月，长安福特马自达公司销量为32万辆，在国内主要乘用车公司里面排在第八位，这个成绩显然无法和长安集团、福特汽车两大母公司在国内国际的地位相比。

“我们至少要和母公司的地位相当。”罗明刚说出了自己的目标。

已经开始的挑战

如何完成福特在华追赶大众、通用这些老对手的重任，是摆在罗明刚这位“新帅”面前的难题。罗明刚的想法是：从市场入手，充实并完善自己的产品线，以全价值链的产品矩阵来完成对领先者的挑战。

“我们的想法是，希望今后福特全球卖得好的产品都能在这里生产和销售。”罗明刚说。

今年年底，搭载福特全新动力系统的新蒙迪欧-致胜将在中国市场推出，在罗明刚看来，旗舰车型蒙迪欧的升级，只是长安福特马自达发起战略进攻的第一步，“我们不但要加强在已经进入的领域的声音，在现在产品没有布局的细分市场，我们也将以最快的速度进入。”罗明刚说。

从重庆长安福特马自达的总部出发，沿长江而下，是江西、南京、上海等基地构筑而成的福特在华的“长江战略”，五年来，福特汽车精心完成了这个战略布局，而现在，“新帅”罗明刚需要将这条生命线发挥更大的作用，完成长安和福特两大集团对他的双重期待。

“最难忘的事情是什么？我认为会是下一件。”谈到从业25年以来的记忆，罗明刚说。

(编辑 王水仙)