奔奔MINI上市在即， 四大微轿强手动力过招

在全国提倡节能减排，油价居高不下，城市道路拥挤等因素的影响下，微车市场渐渐风生水起，越来越多购车者开始将其列入候选名单。而在选购微车时，除去价廉、省油、灵便等优势外，能否提供充沛的动力输出，早已成为准车主们选车的重要标准。
 

新一代微车在动力系统上是否已经有了全新突破？3月，微车中的又一款精品佳作奔奔MINI即将全新上市，接下来我们就以这款新车为例，对比当前市场的微车强手比亚迪FO、QQ3和熊猫，通过参数和技术比拼等方式，对这四款新旧车型进行一番动力PK。
 

【搭载长安C10发动机的奔奔MINI】
 

上市在即的奔奔MINI，动力系统早已敲定，搭载的是2009最佳小排量发动机长安C10，采用DOHC（双顶置凸轮轴）和16气门技术，最大输出功率51kw，最大扭矩92N•m，百公里油耗3.5L，其最显著的特点在于小排量、大马力、低油耗和低排放。
除了应用DOHC（双顶置凸轮轴）和16气门技术，有效降低动力损失和减少燃油消耗，C10还采用了德国MITEC公司设计的无间隙斜齿轮传动，在提高扭矩和降低油耗的同时，延长发动机关键零部件（如凸轮轴）的寿命，并对排气系统进行最优化设计，使得催化剂更加可靠，免去了用户维修的烦恼。同时采用高性能气道燃烧室，优化燃烧系统，使充气效率接近100%，提高油料燃烧效率，从而达到降低油耗的效果。
 

而从奔奔MINI的排量和功率可以看出，C10发动机的升功率将达到51kW，这个数字在国内1.0排量发动机中绝无仅有。升功率的优势，让这款小车在燃油利用率上表现抢眼，直接带来的效果就是动力提升30%、寿命提升20％、省油提升10％。此外，C10发动机注重对低速扭矩的开发，当发动机转速在2000-3000转时，其扭矩便达到83N.M，是最大扭矩的90%，在拥挤道路和起步上都有不俗的反应。