欧洲安全明星雅力士试水中国式碰撞实验

记者日前获悉，曾在欧洲NCAP安全碰撞获得五星佳绩的丰田雅力士，于今年9月参加了C-NCAP(中国新车碰撞标准)安全碰撞测试。汽车专家认为，尽管此前对于C-NCAP业界存在不同看法，但不可否认C-NCAP是中国目前唯一的新车碰撞评价标准，并为消费者在衡量车辆安全性能上提供一定的参考依据。作为丰田的全球战略车型，雅力士凭借其优异的车身和完备的安全配置，将再次证明其顶级的安全性能。

海外碰撞佳绩助力国内安全测试

早在2000年，雅力士曾以344分的高分击溃了Fiat Multipla及Opel Zafira等竞争车款，顺利拿下当年的欧洲年度风云车大奖，同时被授予“2000年度欧洲最佳小型车”的殊荣。同一年，在欧洲NCAP碰撞测试中，雅力士以正碰与侧撞的两个最高分，获小型车第一名，成为“2000年度最安全的小型车”。2005年，雅力士又以35分的成绩获欧洲NCAP碰撞测试五星级评定，成为同级别中最安全的小车之一。至此，凭借雅力士无与伦比的安全性能和9年300万辆的辉煌销量，丰田在欧洲市场已牢牢站稳了脚跟。

而在亚洲市场，雅力士也曾获日本NCAP安全碰撞测试（J-NCAP）6星标准，并于2007年底，在丰田机密禁地东富士研究中心，以C-NCAP1.5倍的碰撞力度与雷克萨斯进行了碰撞测试，其结果同样令人叹为观止。

尽管C-NCAP是中国目前唯一的新车碰撞评价标准，然而E-NCAP和J-NCAP的碰撞标准更为严格。因此，业内人士评价，雅力士在如此严格的E-NCAP和J-NCAP碰撞测试中获得辉煌的碰撞业绩，在安全性能上能给予中国消费者强大的信心。

雅力士五星级优势，源自顶级的安全配置

相较同级别小型车，雅力士显然更讨消费者的欢心：它既能为消费者带来超强动力、时尚个性、节油环保等新体验，又能凭借其所具有的全方位的安全优势，为消费者的生命安全带来更好更强的保障，让消费者享受前所未有的安全驾驭快感。

“ABS+EBD+BA”制动系统，堪称“黄金组合”

雅力士拥有中高档车才具备的“ABS防抱死制动系统（带EBD电子制动力分配系统）”，更配备“BA刹车辅助系统”套装。最新调研显示：在车速超过120 km/h下进行制动，“BA刹车辅助系统”将可减少多至10m的制动距离。紧急情况下，若驾驶者因一时使不出劲，或劲使得不够力道时，“BA刹车辅助系统”会迅速替驾驶者把车辆的制动力加至最大，并及时将车停下来，转危为安。据了解,“ABS+EBD+BA”这一“黄金组合”式制动系统，在国内小型车当中目前只有雅力士具有。

“6SRS安全空气囊”配置数量，为国内所罕见

雅力士1.6L全系车型均标配了“前排二级式双SRS空气囊”、“侧SRS空气囊”以及“窗帘式SRS空气囊”，一共6个SRS空气囊，1.3L全系车型也拥有至少4个SRS空气囊，这在国内小型车上极其罕见。

资料显示：在造成乘员死亡的各种交通事故中，正面碰撞所占比例是76%，侧面碰撞是20%。这从根本上决定了不仅主驾驶需要安全气囊，副驾驶与后排座位也需要侧气囊的保护。车辆发生侧碰时，与正面碰撞相比，由于轿车侧面与外界只有一板(车门)之隔，撞击点离乘员较近，对乘员造成的伤害也更大。如果车上装备了侧面安全气囊，就可以对冲击起到缓冲作用，缓解撞击对乘员头部和肩部的冲击力，从而将伤害降到最低。可见，雅力士把气囊在安全防备以及提高碰撞安全的作用，发挥到了极致，在车辆撞击时雅力士为车主带来的高强安全保障能力便不言而喻了。

“GOA车身技术”+“高强度钢板材料”=“铁骨铮铮的车身安全”

雅力士的车身均采用丰田独有的GOA车身技术，在使用高张力钢板的同时，采用CAE（计算机模拟控制）技术，开发出具有“可吸收力的车身”和“高强度车厢”双重保护的车身构造，在车辆发生撞击时，车身和高强度驾驶室能够有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，从而将驾驶室变形降低到最小程度，确保座舱中驾乘者的安全。

同时，雅力士采用了和中级车相同的钢板强化标准，使用高张力钢板，显得稳固坚实。而根据交通事故安全分析和试验最新数据表明：若车身整体都非常坚固，在车辆碰撞时，车内乘员就要承受巨大的撞击能量，容易造成伤害。打造能舒缓撞击能量的安全车身，在提升小型车安全方面显得至关重要。可见，在车身设计与钢板强度方面，雅力士比其它小型车更能为消费者带来可靠的安全。

广汽丰田骏驰金水路店的销售经理自信十足的表示：顶着欧洲最安全小型车的光环，并配以完备的安全装配，欧洲五星安全小车雅力士以其优异的C-NCAP碰撞成绩向我们再次证明了同级别车无法企及的安全性能，也相信能为消费者带来全新的安全消费体验。让我们敬请期待吧。

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(编辑 唐珂)