印象•景逸——阳朔试驾东风风行-景逸

三 印象•驾驶 底盘扎实 操控精准

<点击查看-景逸动态图片> 我们的试驾路线被安排为柳州--阳朔—桂林的高速公路与二级公路。这不但可以评价一台车的高速稳定性，同时也可以去判断这台车在不平路面和复杂路况条件下的操控性。

<点击查看-景逸动态图片> 景逸使用了4G93D4全铝合金发动机，双顶置凸轮轴每缸4气门。在技术数据上能够提供103kW/6500rpm的最大功率和168N.m/5000rpm的峰值扭矩。但在实际的试驾体验中，这台发动机的动力总会来得稍微晚一些，因为只有当转速提高到至少2000转以上时发动机的提升动力才会源源不断的传递到两只前轮上。

<点击查看-景逸动态图片> 进入柳桂高速后我并没有直接挂入最高档位5档，而是在4档保持约80公里/小时的时速，并刻意的急加速看着转速从不到3千飙升到4千转/分钟以上。此时车辆非常机警的“相应”了我的意图立即把时速提升到约110公里/小时。换入5档后转速稍作下降，由发动机舱传入车内的吼叫明显小了很多，继续踩下油门伴随着发动机的再次闷吼转速继续提升但相对缓慢，当时速在130公里/小时时仪表盘发出了“嘀嘀”的警报，以提醒驾驶员不要超速。出于安全考虑，试驾中我们的车辆只开到了160公里/小时，景逸扎实的“脚下功夫”让我非常有信心，在高速测试过程中既没有强烈的跳跃或是“飘”的感觉，也没有来自横向的晃动。

<点击查看-景逸动态图片> 在二级公路上景逸要面对频繁的变线、超车、急减速和坑洼路面。而景逸的3H高强度车身，加上前麦弗逊式独立悬挂、后悬挂为拖拽臂式悬挂以及“后轮随动转向”技术，足以让它从容的应付这些状况。在试驾中我试过在70公里/小时的时速下转过一个大角度弯，而景逸给予我的回馈是：在类似情况下车内乘员不会产生任何的不安。看来高强度抗扭车身和独特的悬架系统，的确给景逸添加了几分运动的气质。在经过一段坑洼路面时景逸的悬架能够很好的抵消大部分振动，并且坐在车内的人也不会听到任何车来自身抵抗扭力的异样声音。 外形灵动 过目不忘；内饰和谐 超大空间；底盘扎实 操控精准，集合众多消费者的需求，东风风行-景逸第一次对“大两厢”自主家用轿车给予诠释——在我看来它不但成功了，而且还将跑在世界的前面。(编辑 金超)

(编辑 网上车市)