新的十字路口 从广州车展看明年车市

由于举办亚运会，今年的广州车展(微博)放在了12月下旬，算是2010年中国车市的年度总结。2008年的车市一片萧条，笔者参加广州车展时，中午吃快餐都不用排队。2009年的购置税政策出来以后，汽车行业进入了“政策年”的快车道，形势一片大好。这次笔者参加车展，别说不排队，就连门都差点没挤进去。中国很多事情就是这样，“一抓就死，一放就乱”。车市今年看似增长迅猛，但是核心问题在于，中国汽车行业还没有找到一条健康的发展之路。其实，过快增长与过慢增长，就好比一个人吃太饱或者饿太慌，都是不健康的。广州车展之后，汽车行业又走到了一个新的十字路口，明年车市走向何方？或许能从广州车展上看出一些端倪。

新车将扎堆上市

不论明年车市如何发展，有一点是确定一定以及肯定的，那就是新车还将一如既往的多。初步统计，今年各大参展企业目前已在广州车展期间举行了近50场新车发布会，全球首发车、亚洲首发车、中国首发车的数量已创造了广州车展的新纪录。其中包括日产第十代SUNNY阳光、新一代BMWX3亚洲首发、全新BMW520Li上市、全新Polo、新途安和新途锐混合动力等一大批战略性新车，这些车都将在2011年上市。而广汽传祺、马自达8等均在车展期间上市。这些新车将改变目前的市场格局，为明年的车市预留了增长点。

买车便宜养车贵

笔者刚刚得到一个消息，油价又涨了。油价之于汽车就好比米饭之于人类。油价一涨，养车成本马上就上去。另外，正在研究的“车船税”、“拥堵费”和日益紧张的车位，都在外延资源上变相提高养车费用。

另外，从1990年以来，以时间为横坐标，以捷达为纵坐标，我们就能发现，中国的汽车价格总体上一直在降。其间不乏原材料上涨等不利因素的挑战。今年全面上涨的物价，在“经历风雨”的中国车企面前，并不算什么。所以，2011年车价仍会继续走低。甚至有分析人士认为，随着车企大幅扩充产能，2011年车市竞争的激烈程度要高于今年，即车价整体降幅将更大。

刚性需求成为销量保障

有统计数据显示，2009年国内一线城市千人汽车保有量达到110辆，但二线城市仅为48辆，三线城市为37辆，四线城市为25辆。中国车市的刚性需求一直都在，市场远未饱和。所以，那种“辛辛苦苦好几年，一下回到解放前”的可能性是不存在的。中国车市不出意外的话，产销还将是世界第一。只是增长速度或将放缓甚至到个位数，这两年那种“数钱数到手发软、点钞点到眼睛酸”的日子将一去不复返。

(编辑 卢薇)