政策倾斜巨大利好 中国自主车企谁是领头羊

2010北京车展上最令人振奋的消息不是某个豪华品牌又展出了一款天价新车，而是有无数自主汽车企业将在车展上展出他们的新款中级车，那些车将在今天揭开神秘的面纱。

各企业纷纷推出自主中级车，主要的原因都是一个：即将出台的新公务用车标准。无论哪个品牌，一旦在公务车采购中赢得大单，那也就意味着一个新的市场标杆即将诞生，这种意义要远远大于销售数字带来的利润，这也就是各大自主汽车企业家书推出中级车的重要原因。现在让我们来分析一下，究竟哪些车型会进入公务用车采购的名单：

荣威750

Kavachi全铝涡轮增压发动机是荣威750 1.8T的一大亮点。这款曾在英国著名的莲花跑车和陆虎神行者上服役过的发动机，经过上汽荣威的重新调教和升级，更合适中国用户的喜好、以及中国的路况和油品。这款1.8L的涡轮增压发动机采用DOHC双顶置凸轮轴16气门结构，通过添加电子节气门控制系统提高油门响应速度和燃油经济性，最大功率达到118kw/5500rpm，最大扭矩215N?m/2100rpm。装配该发动机的荣威750实际最高时速可超过220公里。发动机的涡轮通常从1500转时开始介入在实际路况下，荣威750的综合油耗是几款车中最低的，仅9L/100km左右。荣威的车身尺寸也是比较合理的，4.8米的超长车身，加上2.85米的超长轴距，足够让前后排都拥有不错的腿部空间。

严格来讲荣威750与奔腾一样，都是国外车型本土化的产物，但是不同的是，与奔腾的“换壳”相比，荣威750的身份更加高贵，它有着莲花和陆虎调校过的发动机，宝马设计的底盘，2850mm的超长轴距更是这是自主品牌汽车中空间最大的一款，实际上荣威750已经超越了B级车的范畴，很多人都喜欢将其归类为C级车。

无论技术含量还是质量稳定性，乃至乘坐舒适感和主被动安全性能，荣威750都已经当仁不让地成为一种标杆，在这场因政策而掀起的自主中级车浪潮中异军突起，势不可当。无论客户喜欢的是国产车还是合资品牌，喜欢运动性能还是空间舒适性，或者挑剔各种配置功能，几乎都可以由荣威750来满足他们。这也注定了荣威750必将成为公务车采购名单上份额最大的一款车。由此带来的后果就是中国有可能像培养奥迪一样，将荣威培养成一个新的公务车标杆。

中华 尊驰

中华新尊驰尊驰的外饰改型部分的造型由意大利刃NIPARINA公司设计的，总体感觉还算是比较成功，但也要看消费者的接受程度了。前大灯加入了LED日间行车灯，前保险杠、尾灯等等也都进行了全新的设计，同时增加了许多镀铬装饰条，另全车更彰显高贵的气质。而新尊驰在沉稳的基础上增加了运动气息，这样的变化在一定层面上可以将使用者的年龄范围扩大。

华晨的风格已经随着新车型的不断推出而确定下来，即使是运动车型，也是一种沉稳的气质，而这款新尊驰则是在商务车风格的基础上添加了一点运动元素，这很吸引年轻人，也会吸引一部分公务车用户中的青年阶层。值得一提的是最近华晨对于车型的配置大加改善，新的车型总是配置丰富，功能齐全的。

比亚迪I6

相较于F6，比亚迪I6的设计将更显“丰田化”。还记得I6第一张合成图，那简直就是比亚迪标的“凯美瑞”。而量产化的I6，则是在F6的基础上施展了一系列的整容术后改进而来的，这从车身侧面设计与F6几近一样可窥探一二。当然，量产版的I6外形相较于F6将更显高档紧凑了，而头灯的设计也很有起亚Cadenza的味道。目前。从目前曝光的一些数据来看，I6将继续使用F6身上那双“小鞋”——205/65 R15轮胎。车体尾部方面，I6借鉴了雷克萨斯LS的设计风格，这与F6当年借鉴了奔驰S级的尾部有所区别。

比亚迪在混合动力，家用轿车等等领域四面出击，现在他们的目光又对准了公务车市场，虽然在车型设计上大量借鉴了日系车的元素，但是人们很难相信这款车有着与日系车相同的质量。也许比亚迪I6会做得比日系车更好，因为比亚迪还没有学会日系企业那种严苛到几乎要人命的成本控制。

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(编辑 邵淑梅)