百年奥迪

在世界汽车史上，没有哪个高档豪华汽车品牌像奥迪那样拥有如此波澜壮阔、复杂曲折的传奇般经历：是德国汽车技术的先驱者，30年代顶级豪华车市场的领导者和顶尖国际汽车赛事的统治者，遭遇了战争带来的灭顶之灾，被非市场之力（苏联红军）“没收”和“注销”，之后却又浴火重生，白手起家地开始第二次创业，历经磨难而百折不挠，成为一个全球顶尖的高档豪华汽车品牌。在战后最严重经济危机中，奥迪成了唯一一个在2008年创史上最佳业绩的高档汽车制造商，并以此在2009年7月16日迎来了自己的百岁生日。

这一切皆因奥迪之父奥古斯特•霍希（August Horch，1868-1951）从一开始就为家族注入了尊贵、运动、技术领先的强大基因。由这些基因构成的高贵血统极为独特，它没有在霍希不得不离开自己创建的霍希公司后而发生变异，没有因霍希另立门户——创建奥迪公司后而改弦更张，没有因霍希公司和奥迪公司

这两个同宗兄弟与小奇迹（DKW）、漫游者（Wanderer）联手结盟而产生排异，没有被战火灭绝，也没有在战后的数次交易中被异化，它有着异乎寻常的超强生命力。

霍希与奥迪，一枚硬币的两面

在这个世界上，有一个已经沉睡了60多年的顶级豪华汽车品牌，它就是霍希（Horch）。“高雅不过霍希，风度不过迈巴赫”，仍然是今天的人们提到霍希时常用的经典表述之一。

1899年11月4日，萨克森州米特韦达镇（Mittweida）技术学院发动机构造专业毕业、年仅31岁的奥古斯特•霍希离开了曼海姆奔驰公司车辆制造车间经理的职务，来到科隆，创立了自己的企业——霍希公司（August Horch & Cie）。

奥迪之父奥古斯特•霍希（August Horch，1868-1951）

从一开始，霍希就为公司生产的产品定下了“高调”：“我决心在任何情况下都只生产动力强劲的、高质量的汽车！”这种理念在霍希一生的努力中贯穿始终，成了霍希和奥迪品牌的不变基因。

他最先做的，就是着手实现自己在奔驰公司努力争取却未能实现的一个夙愿——一种发动机前置后驱、变速箱与差速器结合成一体的设计。两年后的1901年，他成功了，开始试驾自己设计、生产的汽车。

在随后的一段时期，霍希把很多早在奔驰公司工作时就开始萌动的创新性想法付诸实施。作为诸多创新想法的集大成者和成功的体现者，最新型OHV发动机驱动的汽车为霍希赢得了1906年的Herkomer赛事，这是当时国际上最艰苦的汽车赛事之一。

然而，此后霍希研制的6缸发动机汽车却未能延续霍希在这一赛事上的成功，导致霍希本人与公司其他投资者为此争论不休。此时的霍希公司已经变成了一个股份制公司，公司总部也于1904年搬到了萨克森州的茨维考（Zwickau）。

1909年6月，在一次激烈的争吵之后，生性桀骜的霍希一怒之下离开了以他名字命名的公司，随后于1909年7月16日创立了奥迪公司。霍希公司与奥迪公司都是奥古斯特•霍希亲手缔造的，是同宗兄弟，却有着独一无二的关系——如果没有商标法的限制，世界上可能会有两个霍希，而没有奥迪。

实际上，奥迪公司诞生时，使用的正是霍希的名字（August Horch Automobiliwerke GmbH），这招致了霍希公司的起诉。原来，在霍希突然离开后，霍希公司极具前瞻性地迅速注册了26个商标，涵盖了任何可能与“霍希”相联系的名称乃至与此相关的某种技术产品。结果，霍希输掉了官司，霍希本人被禁止使用自己的名字来注册一家新公司。

霍希回忆说：“我们无法在商业活动中使用霍希这个品牌名称，尽管这是我自己的名字！我们立即在Franz Fikentscher（霍希的合伙人）的公寓中召开了会议，并且花时间考虑给公司取一个新名字。我们都知道，如果不能给公司取一个与霍希既不相同、又有联系的名字，我们就无法离开这里。我不能告诉你，当天我们设想了多少奇怪和不可能使用的名字。”

“Franz的一个儿子安静地坐在房间的角落里做他的家庭作业——至少表面上看是如此。实际上他在以年轻人的全部热情来倾听我们有趣而热烈的讨论。有好几次，他像是欲言又止，后又继续做他的拉丁文作业。突然，他像火山一样爆发了，对父亲大声说到：‘爸爸，用Audi代替Horch是个好主意吧？’这个珍宝一样的想法使我们惊喜得说不出话来！”

霍希与奥迪的商标

原来，"Horch"为德文“倾听”的命令式，而“倾听”的拉丁文则念作"Audi"（奥迪）。一个伟大的汽车品牌就以这样一种奇特的方式诞生了，它用一种西方最古老的国际语言发出了“倾听”— "Audi"的声音。这个名字使新公司与老公司既有区别、又有联系，霍希与奥迪堪称是一枚硬币的两面。于是，1910年4月25日，霍希在茨维考为公司重新注册了一个新名字：Audi Automobiliwerke GmbH。同年7月，第一台以“奥迪”命名的汽车诞生了。

奥迪品牌的第一辆汽车——奥迪A型运动汽车

时至今日，奥迪已有100年的历史，如果从其同宗兄弟霍希的诞生日——1899年11月14日算起，奥迪家族已有110年的历史。

高贵血统一脉相承

奥迪自诞生之日起，便与其同宗兄弟霍希成了直接竞争对手，因为他们同样都遵循霍希的造车理念：只生产动力强劲、高质量的汽车。

那时，汽车公司通常只提供车辆的底盘，车身由选定的车身制造公司设计、生产和安装。霍希车底盘的价格在9400-16300马克之间，奥迪推出的第一个底盘价格为8500马克，在当时都是相当昂贵的。

1914年，奥迪公司生产的D型车被指定为萨克森国王和政府用车，公司的日产量到一战爆发前也赶上了同宗兄弟兼竞争对手的霍希公司。

奥迪D型车

1923年，霍希公司为瑞典王室制造了一辆打猎用的专车Horch Phaeton，车座用大象皮缝制，还配备了精致的洗手池，可谓豪华至极。

Horch Phaeton

在1926年秋季柏林汽车展上，霍希公司推出了德国第一款8缸发动机顶级豪华轿车——霍希8型303普尔曼（四门六窗中排座可折叠）豪华车（Horch 8 Type303 Pullman）。它采用8缸直列发动机，其先进的技术、高水平的性能和极佳的可靠性成为全德国汽车工业品质的代表，成为所有竞争者争相模仿的对象。

也正是这款霍希8型303普尔曼豪华车，使霍希公司牢固地树立起了顶级豪华汽车品牌的形象，奠定了日后霍希轿车引领顶级豪华车市场的稳固基础。

霍希8型303“普尔曼”豪华车（Horch 8 Type 303 Pullman，1926）

从1927年起，6缸发动机已经被排除在霍希公司的视野之外，公司成了德国唯一一个只生产8缸以上顶级豪华轿车的制造商。在1931年的巴黎车展上，一款褐色软顶的黄色敞篷车引起了轰动，它就是霍希670型12缸运动敞篷车（Horch 670 V12 Sportcabriolet）。由高级工程师弗里兹（Fritz Fiedler）设计的V型12缸发动机展现了完美的发动机技术——七轴承机轴、十二个平衡配重器和一个额外的减震器带来极为顺畅的驾驶体验，其液压气门间隙调整器远远领先于时代水平。这款出众的发动机是稀世珍品，一共只有58辆霍希670型运动敞篷车和20辆霍希600型“普尔曼”豪华轿车（Horch Type 600 Pullman-Limousinen）搭载了这款12缸发动机。

霍希670型12缸运动敞篷车（Horch 670 V12 Sportcabriolet，1931）

另一方面的奥迪公司于1923年推出了第一款6缸发动机轿车，又紧随霍希于1927年推出了第一款8缸发动机轿车——奥迪R型“元帅”豪华车（Audi Type RImperator）。这款4.8升直列8缸发动机轿车拥有惊人的100马力，车身长5.2米，最高时速可达120公里，是德国当时技术最先进的豪华轿车。今天，在全世界范围内这款奥迪R型“元帅”豪华车是同系车型中仅存的一辆，是奥迪公司的无价之宝。

奥迪8缸R型“元帅”豪华车（ Audi Type R Imperator，1927年）

此后，奥迪又于1929年推出了奥迪SS型“茨维考”普尔曼豪华车（Audi Typ SS "Zwickau" Pullman-Limousine），这是一款5.1升8缸发动机、四门六窗中排座可折叠的大型豪华车，其最大功率为100马力，最高时速可达110公里。

奥迪8缸SS型“茨维考”普尔曼豪华车（Audi Typ SS Zwickau Pullman-Limousine，1929年）

从1921年到1932年，奥迪共生产了2500辆汽车，价格定位于大型豪华车的区间。奥迪6缸M型汽车在1925年售价的售价高达22300帝国马克，同期迈巴赫的价格为25000帝国马克。

奥迪6缸M型普尔曼豪华车（1925-28）

1930年，德国登记注册的动力超过75马力的新车排名为：霍希170辆，奔驰75辆，奥迪20辆，迈巴赫12辆。与其他国家相比，当时德国豪华车市场的竞争最为激烈，有18种8缸汽车共计47款车型同台竞争。到1932年，在德国新注册的8缸4.2升以上顶级豪华车中，霍希独占44%的份额。直到1932年6月29日，世界经济大萧条造成的豪华车市场急剧萎缩，使奥迪、霍希走到了一起，与漫游者（Wanderer）和小奇迹（DKW）联手在开姆尼茨市成

立了汽车联盟股份公司(Auto Union AG)。

在汽车联盟内部，四个品牌有各自的目标市场：霍希继续专注于3升8缸以上的顶级豪华车；奥迪主打2.0-3.3升直列6缸豪华车；漫游者侧重1.6-2.6升的中型汽车；小奇迹包揽了1.0排量以下的小型“国民车”和摩托车，并在二战前成为了世界上最大的摩托车制造商。四合为一的新公司采用了一个新的标志，就是著名的四环标志，四个品牌的车型在保留各自原有车标的同时，都要在散热格栅中上部挂上四环标志。

汽车联盟四环标志

到1939年二战爆发前，四环标志的汽车联盟虽然没有其竞争对手那样的官方背景，却是德国第二大汽车制造商。特别是散热格栅上带有头顶“皇冠”H字型的霍希轿车，在1938年新车注册统计中，占有德国3-4升级别豪华车市场21.7%的份额，而在4升以上顶级豪华车市场上的份额则高达55%，是奔驰的3倍。

法国总统戴高乐将军解放巴黎后使用的检阅车——霍希830 BL 敞篷车（Horch 830 BL Cabric,1935-40）

霍希代表了当时德国汽车工业和技术的顶尖水平，代表着最佳豪华车制造商和最佳产品的可靠性，同时也是优雅、豪华和至尊的代名词。一系列经典车型中包括霍希830型、850型、930型等，不过其中最著名的还是853型，无论是轿车还是敞篷车，都气派非凡，具备经典豪华的一切要素。直到现在，无论是在沃

尔夫斯堡（大众汽车公司总部所在地），还是在英戈尔斯塔特（奥迪公司总部所在地），或者任一个德国的汽车博物馆，一辆霍希853从来都是镇馆之宝。

霍希853运动敞篷车（Horch 853 Sport-Cabriolet，1937年）

二战结束后，地处德国东部的汽车联盟被苏联红军没收，麾下四大品牌连同公司一道被当局“注销”。此后，汽车联盟的一些骨干冒险逃亡西德，在慕尼黑附近的英戈尔斯塔特开始了第二次创业，成立了新的汽车联盟（AUTO UNION）。

新汽车联盟在并入大众汽车公司后，在1968年决定重新启用奥迪来命名自己战后从无到有开发的第一款车型，即奥迪100，并继承了老汽车联盟的传统，仍以四环作为车标。此后，汽车联盟也先后改名为AUDI NSU汽车联盟股份公司和奥迪公司，而霍希品牌则被封存起来。

1988年，奥迪V8轿车面世，标志着在经历了一系列波折之后，奥迪开始重返阔别40多年的顶级豪华车市场。1994年，奥迪首次推出世界独一无二的ASF全铝车身顶级豪华轿车——奥迪A8。作为奥迪V8型轿车的换代车型，奥迪A8一出世就不同凡响，成了一系列国际大奖的头奖得主。

奥迪A8 W12 quattro

如今，第三代奥迪A8已经是全球顶级豪华车市场上最强有力的竞争者之一。然而人们总在议论，在奔驰复兴了“迈巴赫”品牌后，奥迪是否会复兴霍希这一古老的至尊品牌，从而形成全球轿车市场上霍希、迈巴赫、劳斯莱斯（宝马所有）、宾利（大众所有）超豪华品牌 “四大天王”鼎立的格局？奥迪方面迄今的回答是否定的。因为，与其它三个超豪华品牌现在的主人不同，奥迪是霍希的同宗兄弟，二者有着相同的基因，可以说，奥迪就是霍希，或者，霍希就是奥迪。

赛道上的不朽传奇

在2006年日内瓦车展中一个由欧洲权威汽车机构举办的“特别展”——“汽车100年回顾展”上，一款5号标志的四环“银箭”赛车成了“特别展”的广告招牌，并陈列在“特别展”展馆一进门正中独立的原型展台上，以示其在世界汽车史上的至尊地位。它就是奥迪的前身汽车联盟于1936年推出的四环C型银箭赛车（Type C Rennwagen），其6升 V型16缸发动机可发出520马力的最大功率，车辆最高时速为340公里/小时。这款5号赛车于1977年在拉脱维亚被发现。由于它曾在一次比赛中严重受损，经过长达两年之久的修复才得以恢复了原貌。它是世上仅存的三辆四环银箭赛车之一，代表了奥迪乃至世界赛车史上一个伟大的传奇时代。

四环C型银箭赛车（Type C Rennwagen）

这个传奇最早可以追述到1906年，一款由最新型OHV发动机驱动的霍希汽车赢得了当时最艰苦的国际汽车赛事之一——Herkomer大赛的冠军。此后，霍希对赛车着了迷，曾亲自驾驶自己开发的最新6缸发动机汽车参加大赛，但未能如愿夺冠，反而因此与投资者闹翻。

另立门户后，壮志未酬的霍希在1912年亲自驾驶自己开发的奥迪C型车在当时世界上水平最高的汽车拉力赛——“国际奥地利阿尔卑斯山拉力赛”

(International Austrian Alpine Run)中获得冠军，并在此后实现了“三连冠”， 奥迪C型车成为了著名的“阿尔卑斯山冠军车”（“Alpensieger”），首次为奥迪品牌注入了超凡的运动基因。

霍希驾驶奥迪C型车在阿尔卑斯山拉力赛夺冠后露出了笑容

1934年，一款四环标志的A型赛车（Type A Rennwagen）问世，宣布了赛车设计的一次革命。这款由20世纪最伟大的汽车设计师、工程师费迪南德•保时捷（Ferdinand Porsche,1875-1952）设计的赛车首次将16缸发动机安置在驾驶员后方（已成为当今F1赛车的设计标准），油箱安置在车身中部（无论油量多少都不影响车的重心位置），实现了1：1这一赛车最佳的车身前后比重，极大地提高了车辆的操控性。保时捷博士一生的杰作不胜枚举，而为汽车联盟设计的这款四环“银箭”赛车无疑是其顶尖之作。

这款A型赛车由“山地赛之王”汉斯•斯图克（Hans Stuck）驾驶，首次面世即在柏林的阿瓦斯（Avus）赛道上轻松打破了世界极速记录。此后，斯图克驾驶这款四环A型赛车席卷赛场，先后在欧洲GP汽车大奖赛（Grand Prix，即音译的“格兰彼治”大赛，F1比赛的前身）、德国公路赛以及山地赛（Hillclimb）等顶级赛事上7次夺冠，成了场地赛和山地赛的双料冠军。

也正是从这一年开始，汽车联盟四环标志的赛车和梅赛德斯-奔驰的赛车先后以亮银色的铝制车身亮相赛场，演义了一场长达5年的双雄争霸不朽传奇。当四环和三叉星标志的两只银色车队在赛场上亮相时，所有竞争者都成了陪衬。两个誓不两立的对手如离弦之箭掠过赛道，被德国民众誉为“银箭”（Siberpfeile ），四环赛车被称为“茨维考的银箭”（Siberpfeile aus Zwickau）（萨克森州的茨维考市为汽车联盟霍希和奥迪工厂的所在地，四环银箭赛车由霍希工厂生产）。

四环C型赛车

自此，四环A型赛车及后来的B型赛车（Type Lucca Rennwagen）、C型赛车（Type C Rennwagen）所向披靡，为四环标志创造了赛场神话，与梅赛德斯-奔驰银箭赛车分享着欧洲、非洲、美洲各类大奖赛的胜利。特别是1935年到1938年之间，由斯图克、不朽的传奇赛车手伯恩德•罗森迈尔（Bernd Rosemeyer）和伟大的阿希尔•瓦基（Achille Varzi）统率的四环车队，与另一赛车名将鲁道夫•卡拉乔拉（Rudolf Caracciola）领衔的三叉星车队之间的对决，堪与几十年后塞纳与普罗斯特、舒马赫与哈基宁在F1赛道上的较量比肩。而在人们更加熟悉的山地赛中，四环银箭赛车获得的奖项更多。到1937年年底，四环银箭赛车在其参加的54场比赛中赢得32场赛事的冠军，共刷新了15项世界记录和23项同级别赛车记录。

在诸多明星赛手中特别值得怀念的是罗森迈尔。这位前摩托车大奖赛世界冠军驾驶四环银箭赛车在1935年的GP大奖赛上一鸣惊人，之后几乎统治了干地和湿地比赛，并赢得了这一年的欧洲车手总冠军。1936年，他驾驶着四环B型和C型银箭赛车继续包揽了当时所有的大奖，包括欧洲GP大奖赛冠军、德国冠军赛以及山地冠军赛。但真正让罗森迈尔不朽的，是他与那辆四环16缸C型“流线”赛车（V16 Type C Stromlinien-Rennwagen）之间的传奇故事。

四环16缸C型流线赛车，（V16 Type C Stromlinien-Rennwagen，1936）

今天，某款配有传统发动机的顶尖赛车如果突破了400公里时速极限，会引起轰动，而在1937年，四环C型“流线”赛车由罗森迈尔驾驶，在法兰克福至达姆施塔特的高速公路上创造了历史——人类第一次在普通路面上以406.3公里/小时的速度移动，而当时的飞机时速则在200-300公里/小时之间。

作为世界汽车史上的一个巅峰之作，这款16缸560马力的四环C型“流线”赛车集当时世界上最顶尖的汽车底盘设计、空气动力学设计、发动机技术、轻量化车身技术等于一身，代表了汽车联盟历史上的巅峰阶段。

1938年1月，罗森迈尔驾驶着新款四环C型“流线”赛车再次来到了法兰克福至达姆施塔特高速公路，欲与奔驰车队一决高下，再创新纪录。但当赛车加速到

430公里/小时之际，大风吹过，赛车失控撞毁，罗森迈尔被抛入路边的丛林，这位赛场上的一代天骄就这样将自己的全部热情和生命毫无保留地奉献给了赛车事业。从此，汽车联盟放弃了此类旨在打破现有极速记录的比赛。

罗森迈尔驾驶在四环C型“流线”赛车第一次突破400公里/小时的世界记录后留下过一段名言：“你根本无法感受到速度本身。这辆车真是太安静了，服从着方向盘的每一个指令。你不用紧紧地握住方向盘，只需将其轻轻地置于指间，不要让身体的摆动影响行驶的方向。方向盘的移动可能只需1到2毫米。在混凝

土路面的接缝处感受到的冲击就好像是在以每小时380公里的速度行驶。当你从桥下驶过，异常的气浪会让你的胸口感受到强烈的冲击。你的大部分精力需要用来保证汽车始终行驶在公路的中央。”

与罗森迈尔同样不幸的是，剩下的四环C型“流线”赛车在二战中被战火摧毁，所有技术资料在苏联占领军手中遗失殆尽。战后，作为汽车联盟的唯一继承人，奥迪公司召集世界著名专家按图片和零星的资料打造四环C型“流线”赛车的仿真复制品。

2000年，在德国举行的欧洲最大的经典汽车展——“经典技术老式汽车展”上，这款复制的四环C型“流线”赛车首次亮相，引起了轰动。2000年6月法国蒙

特赫里(Montlhéry)的赛道上，该车首次点火，和刚刚获得2000年勒芒24小时汽车耐力赛冠军的奥迪R8赛车一起，在赛道上跑了几圈，全场观众起立欢呼。

2000年7月在美国勒芒比赛纽伯格(Nürburg)赛道兜了几圈以后，这款四环C型“流线”赛车回到英格施塔特，成为奥迪博物馆里一颗最耀眼的明星，在它身上，罗森迈尔的血脉以一种特有的方式延续着。

四环16缸C型赛车与奥迪R8勒芒冠军车并肩前行

2009年4月，在上海国际车展上，首次在中国展出的这款70多年前问世却具有超现代外形的四环C型“流线”赛车引起了观众的极大兴趣，不过，几乎所有人都误以为它是一款面向未来的“概念车”。

四环C型“流线”赛车在世界赛车历史的巅峰之上傲视着群雄，已然成为一种宗教圣物。

上海车展上的C型流线赛车

罗森迈尔不幸罹难后，意大利“车王”塔吉奥•努沃拉里（Tazio Nuvolari）加盟四环银箭车队，驾驶12缸发动机的四环D型银箭赛车（V12 Type DRennwagen）继续席卷数项重大赛事的桂冠，其中包括3个GP大奖赛冠军，特别是最后一个冠军。那是1939年9月3日，比赛的气氛相当怪异，那天正是四环银箭的缔造者保时捷博士64岁的生日，而赛场上空则笼罩着战争的阴云，希特勒两天前入侵波兰，英国和法国刚刚对德国宣战，赛道上几乎是一片银色，两辆汽车联盟四环银箭、两辆奔驰三叉星银箭，还有一辆布加迪赛车。“车王” 努沃拉里驾驶四环银箭夺冠，为这段长达5年的赛道传奇划上了句号。

“车王”塔吉奥•努沃拉里在1939年9月3号赢得战前最后一个大赛冠军后跳下赛车

战争中断了四环银箭的辉煌，却没有终结四环银箭的血脉。

战后，奥迪在赛场上经历了的一段沉寂。直到1981年，一款配有奥迪独有的 quattro全时四驱系统的赛车开始了新的赛车传奇。在1981—1984年之间，配备了quattro的多款奥迪赛车所向披靡，几乎无往不胜，共获得23次世界拉力锦标赛赛段冠军。这段时期，在世界范围内，奥迪一共赢得了25个冠军头衔，并一再颠覆拉力赛的规则，在赛车运动史上深深地刻下了“奥迪quattro”的印记。

Audi Sport quattro S1

在拉力赛车运动中获得巨大成功后，奥迪quattro S1赛车历史性地连续三次在美国夺得派克峰登山赛的桂冠，创下了新的奇迹。此后，奥迪200 quattro 和奥迪90 quattro IMSA-GTO在美国赛道上夺冠，奥迪V8 quattro在1990和1991年的TDM德国房车大师赛上两度夺冠，而后奥迪A4 quattro在1996年的量产车超级房车系列赛中，在七个国家的比赛中夺得冠军。

与此同时，奥迪也在积极准备重返DTM德国房车大师赛。2004赛季，奥迪车手艾士唐以4次赛段冠军的成绩首次问鼎德国房车大师赛的总冠军，他的丹麦队友克里斯滕森也赢得了一次赛段冠军。

奥迪首次参加全球最为艰苦的顶级赛事——勒芒24小时耐力赛是在1999年。但谁也没有想到，在1年后的2000年到2002年，搭载了革命性FSI汽油直喷发动机的奥迪R8赛车，竟然在勒芒赛80多年的历史上史无前例地上演了“三连冠”，再现了奥迪“阿尔卑斯山冠军车”和四环银箭赛车当年的辉煌。奥迪R8赛车与当年的传奇赛车——5号四环银箭同场亮相

2004年9月11日，在四环银箭赛车面世70周年庆典上，当今的勒芒冠军车R8赛车与当年的传奇赛车——5号四环银箭同场亮相，展示了奥迪一脉相承的超强运动禀赋。不仅如此，当年的传奇赛车和赛场英雄也被融入了奥迪当今的汽车设计。在2001年法兰克福车展上，奥迪推出了Rosemeyer概念车，来纪念罗森迈尔这位“银箭”时代的传奇赛车手。这款概念车外观呈亮银色，配备一款中置的V16缸发动机，最高时速为350公里，前脸进汽格栅与四环银箭赛车如出一辙，让人一眼就可以认出二者的关系。

奥迪Rosemeyer概念车

同样，奥迪也没有忘记当年的“车王”努沃拉里。在2003年的日内瓦车展上，奥迪推出了一款预示奥迪未来设计理念和设计元素、名为Nuvolari quattro的概念车。4年后，以Nuvolari quattro为原型车的奥迪新车种——奥迪A5高档中型双门轿跑车问世，它同时兼具当年四环银箭的动感和霍希无与伦比的高雅，被视为“优雅的动感”的完美之作。而在勒芒赛场上，从2004年到2008年，奥迪又以R8赛车和搭载柴油发动机R10赛车，创造了勒芒24小时耐力赛“五连冠”的神话，成为勒芒赛历史上第一个使用柴油动力车型夺冠的品牌！

奥迪R10柴油发动机赛车为奥迪赢得了9年内的第八个勒芒24小时耐力赛冠军，超越了历史

2009年是银箭诞生75周年纪念。四环奥迪和三叉星奔驰都以各自的方式来纪念这一传奇时代。

奥迪的赛场传奇还在继续……

技术创新，一条永不间断的主线

霍希为了创新离开了奔驰，创建了自己的霍希公司，又因为坚持创新而离开了自己的公司，成立了奥迪公司；战后，奥迪靠创新从大众那里获得了自主开发的权利，也因为创新，实现了伟大的品牌复兴。不断进取、创新，成了奥迪百年历史上一条永不间断的主线，奥迪品牌的两个核心价值——尊贵和运动无不基于对技术与设计的不断进取创新。二十世纪初的霍希，是汽车技术的先驱者。他的第一个创新就是共用燃烧室的“无冲击”双缸水平对置发动机；他是采用万向轴作为动力传动方式而取代皮带传动和链传动的第一人；他还特别强调轻合金在变速器、差速器壳和曲轴箱上的应用，以及铬镍合金钢在高强度齿轮上的应用。

1911年，霍希开发出的奥迪C型车（Audi Type C）率先采用了铸铝发动机、干式气缸套、四轮制动等先进工艺和技术，无论是性能还是质量，在当时的德国都处于领先地位。次年，在当时世界上水平最高的拉力汽车赛-奥地利阿尔卑斯山国际拉力汽车赛中，奥迪C型车获得冠军，后又实现了“三连冠”。霍希认为：“这款汽车的设计使我们领先这个时代至少10年。”

1921年，世界上第一辆方向盘左置的汽车——奥迪K型车问世。在新车销售手册上有这样的文字：“我们已经放弃了以前将方向盘安装在右侧的习惯，实践证明左舵车比右舵车具有更多优点。”如今，除了一些深受英国传统影响的地区外，世界大多数地区的人们已将方向盘左置视为理所当然。

世界上第一辆全尺寸前驱汽车——奥迪K型车，1921年

在发动机方面，奥迪1923年推出的第一款全铝发动机和1927年推出的第一款8缸发动机都具有时代领先水平。后者由海茵利希•舒（Heinrich Schuh，1886-1950）负责开发。这位发动机设计天才后来还负责世界上第一批前驱轿车的生产。1945年，舒被苏联红军通缉并逮捕，后逝苏联某处。

1931年，DKW使用奥迪的技术和生产线推出了世界上第一款前轮驱动的轿车——DKW F1。它首次突破了将发动机、传动轴、转向系统集中在车体前部造成的布局、技术和材料上的难关，以“更直接的动力传输（节能）、更小的占用空间、更好的行驶稳定性”这三大特点，开启了一场汽车驱动技术的革命。在1933年德国汽车展上，一款四环标志的AUDI 225 Front汽车引起了轰动。这是世界上第一款全尺寸前驱轿车。从此，使用前驱技术成了奥迪一直坚持的一个传统。从20世纪70年代开始，由于计算机辅助技术的迅速发展，前驱设计很快得到实现和推广，如今已成为世界上绝大多数轿车采用的驱动方式。

奥迪 225 Front 敞篷轿跑车

在汽车安全方面，汽车联盟1936年在德国汽车史上第一次按标准流程通过碰撞试验来评估车身上木材、钢材和塑料的强度，并开始了系统的相关技术研发和道路试验。在汽车设计方面，汽车联盟在德国第一次用理论方法计算出最适宜的空气动力学特性，然后在风洞内进行试验。作为成果，1939年推出的DKW F9迎面风阻系数低得惊人，达到0.42(该车型的前身F8迎面阻力系数为0.58)，成为此后几十年德国汽车制造的一个标准。

30年代，汽车联盟取得的技术专利多达3000多项。

战后，汽车联盟的财产被苏联红军没收，所有技术资料和客户资料被一扫而空，片纸不留。但奥迪人技术创新的基因没有被灭绝，正等待时日东山再起。在经历了多年动荡不定的命运和磨难之后，汽车联盟在1969 年与NSU汽车制造公司合并成立了奥迪NSU汽车联盟股份公司。合并后的奥迪秉承源远流长的传统，打出至今一直沿用的口号——“突破科技 启迪未来”，开始着手恢复奥迪品牌的本来面目。

从1976年开始，奥迪先后取得了前所未有的一连串的重大技术突破，率先推出了5缸发动机、TDI（直喷式涡轮增压）柴油发动机、以及5气门发动机等等。此外，全镀锌车身的奥迪80可保证10年防锈穿，树立了此级别轿车质量的新标准。

1982年，世界上第一款风阻系数达到0.3的量产轿车——第三代奥迪100 (内部称为C3，意为：第三代C级车)问世。它的出现引发了一场革命，改变了世界汽车外形设计的潮流。德国权威的汽车媒体《Auto Zeitung》评论说：“从空气动力学特性上来看，新款奥迪100在汽车行业绝对无与伦比。”

改变世界汽车外观设计潮流的第三代奥迪100

这奥迪100不仅将当年汽车联盟在汽车空气动力学方面的传统优势发扬光大，且车结构全部采用轻量化材料制成，被评为1983年“世界车”，并获得一系列世界性大奖。也正是这款奥迪100于1989年开始以技术转让方式在中国一汽生产，此后，一汽在其基础上开发出了小红旗轿车，成为了中国汽车工业史上第一个标准的高档车技术转让案例，也是“市场换技术”的一个经典案例。

其实，1968年，第一代奥迪100一问世就获得了巨大成功。尽管大众方面最初只允许生产10万辆奥迪100，但结果卖出了80万辆。如今，奥迪100的后代——奥迪A6已是全球市场行政级高档车的销量冠军。

“尽管1983年推出的奥迪100经常唤起人们的回忆，但确立奥迪公司在汽车技术领域内领军人物地位的，却是1980年款奥迪100。那一年奥迪100的一个版本被命名为quattro，因为该车型是四轮驱动。这是历史上第一款量产的四轮驱动高端轿车，正是这一车型提升了奥迪在全世界的汽车媒体和普通公众心目中的地位。”美国著名汽车记者理查德•A•约翰逊在脍炙人口的《传奇：改变世界汽车工业的六巨头》一书中写道。

1980年推出奥迪quattro

奥迪继50年前的引领了汽车前驱技术革命之后，又主导了一场汽车四驱技术革命。约翰逊认为：“SUV的兴起得益于公众对皮耶希（Ferdinand Piech，费迪南德•皮耶希，汽车设计大师费迪南德•保时捷的外孙，时任奥迪公司研发部门负责人，后任奥迪公司董事长、大众汽车集团董事长，现任大众汽车集团监事会主席）在奥迪推出的全轮驱动系统的接受。”

“在20世纪下半叶，皮耶希在将欧洲汽车技术的推广和保持方面所做出的贡献是无人能及的……20世纪70、80年代，欧洲汽车技术复兴相当大一部分来自皮耶希在奥迪公司的技术中心。”他写道。

1994年，奥迪首次推出世界独一无二的ASF全铝空间框架结构的豪华轿车——奥迪A8。作为奥迪V8型轿车的换代车型，奥迪A8以其开创性的轻量化车身及由此而带来的车辆操控和节能优势，成了一系列国际大奖的头奖得主。

无论是豪华，还是运动，只有技术领先才能真正出类拔萃。如今，奥迪公司秉承“突破科技 启迪未来”的传统理念，以quattro全时四驱系统，TDI柴油发动机、TFSI涡轮增压汽油直喷发动机，multitronic无级/手动一体式变速箱，全铝车身空间框架结构，MMI多媒体交互系统，s tronic双离合直接换档变速箱，奥迪驾驶模式选项，奥迪AVS可变气门生程系统等多项独家或全球领先技术，不断刷新全球各级别高档豪华汽车的标准。不可磨灭的高档本色

奥迪在战后的复兴堪称世界汽车工业史上独一无二的传奇。

这个战前豪华车市场和赛场上的巨人在战后没有它今天的对手那样幸运，由于地处东德萨克森州，汽车联盟遭到了苏联红军的彻底“清算”，全部28000多台设备就被当作“资产阶级财产”予以没收，被装上火车运到苏联；公司的一位高管甚至被苏军枪杀，一些高管被通缉；积累了50多年的公司档案、客户资料被付之一炬，车型、技术研发资料片纸不留。更为致命的是，1948年，汽车联盟公司连同它那在战前豪华车市场上和顶级汽车赛事中所向披靡的四环标志一道，被当地苏维埃政权彻底注销。

浩劫之后，在布鲁恩和卡尔•哈恩博士（前大众汽车集团董事长卡尔•H•哈恩博士的父亲）的带领下，汽车联盟一批员工逃往西德，来到慕尼黑，求助于当时的慕尼黑政府。碰壁之后，一贫如洗的汽车联盟旧部在慕尼黑附近英格施塔特的一座旧兵营安营扎寨，布鲁恩和卡尔•哈恩凭借个人信誉争得了一笔贷款，成立了新的汽车联盟。

消息传出，汽车联盟的老员工，从高级经理到装配工人从各地纷纷赶来，他们不计菲薄的工资，忍饥挨饿，每周工作50小时以上，就连当时已81岁高龄的霍希和奥迪公司创始人霍希也从家里赶来为复兴出力。在被一些员工自嘲为“作坊”的工厂里，新汽车联盟为仍在公路上行驶的6000多辆汽车联盟的汽车生产和提供零部件，开始了汽车联盟也就是今天的奥迪公司的第二次创业。

1965年，汽车联盟在几经周折后被大众汽车公司收购，实际上成了大众汽车公司的一个工厂，生产大众品牌的甲壳虫汽车，新车开发是作为其母公司的大众汽车公司独有的特权。

事实上，奥迪与大众汽车的这种母公司与子公司的关系从一开始就不同寻常，又十分敏感。从年龄上看，以制造豪华车起家的奥迪比大众汽车（成立于1937年）至少要年长20多岁，当奥迪的前身汽车联盟在上世纪30年代在德国豪华车市场和世界赛车场上占据统治地位的时候，大众汽车才刚刚开始以制造平民车起家。二者在战前唯一的联系是费迪南德•保时捷。他为四环标志的汽车联盟设计了革命性的发动机中置赛车，并作为大众汽车公司的创始人为大众汽车设计在二战后创造销量奇迹的甲壳虫。如果不是因为奥迪地处东德，战后被苏联红军全窝抄没，奥迪和大众汽车恐怕至今也不会走到一起。

大众汽车在危难时刻拯救了奥迪，成了奥迪的母公司，奥迪自当报恩。然而，奥迪人血管里奔腾着霍希和四环银箭的血液。如此高贵血统使奥迪人难以克制生产高档车的本能冲动。1968年，奥迪工程师们在路德维希•克劳斯博士的带领下，背着大众汽车公司狼堡总部，从无到有独立开发出了战后第一款真正意义上的奥迪车型——奥迪100，一款行政级轿车，也是当今全球销量最大的高档C级车——奥迪A6L的前身。

第一代奥迪100

但是，奥迪100这个以“车身改造”巧立名目的产物是否会激怒狼堡，引火烧身？克劳斯对即将到来的宣判心里没谱。“（大众汽车公司）经管会视察的日子就要到了，他们想来看看我们称之为‘车身改造’的工作做的怎么样了。我们将新车放到了一个开发车间里，当然，面还蒙着一层布。我之前就知道诺德霍夫（Heinrich Nordhoff，1948年至1968年任大众汽车公司总经理）是个什么样的人。那天早上我对妻子说：‘如果今天晚上我回来和你吃饭，那就是我被扔出来了！如果我不回来，那么我就继续是汽车联盟的执行总裁。’当我们进入停着新车的车间里是，别人已经把外套都脱掉了，而我紧张得不敢脱掉外套，手里还一直攥着帽子。我揭开蒙在新车上的布，然后把车发动起来。诺德霍夫绕着车子转了几圈，我眼睛里看到的

只有他那红亮的脖子！因为我对他比较了解，当时的情形看起来就像处于一号警报状态一样。突然，他的表情友善了不少。就在这一时刻，我觉得脱下外套应该没问题了！然后，诺德霍夫说话了：‘莱丁（Rudolf Leiding，时任汽车联盟总经理）先生，您得到了我的批准，这款车可以生产。’终于，我心理绷紧的那根弦松了下来。”克劳斯回忆说。路德维希•克劳斯博士

然而，事情的进展并不顺利，狼堡方面下达指令，要这款新车挂上大众汽车VW的车标。经过激烈的争执，这款新车还是挂上了奥迪的四环标志。这是奥迪百年历史上的一个里程碑，标志着奥迪在历经辉煌、浩劫与磨难之后，正式开始了品牌复兴。从此，奥迪开始恢复了部分自主研发的权利，大众汽车方面也开始支持奥迪向高端车方向发展。

当然，这并不意味着以后的道路将是一马平川。实际上，克劳斯和奥迪100经历只是一个开始。当皮耶希1974年开始负责奥迪的研发业务后，他的能力主要体

现在秉承路德维希•克劳斯的传统，为维护奥迪的技术特点而同狼堡母公司进行斗争（引自《汽车和我——费迪南德•皮耶希自传》）。

实际上，奥迪享誉天下的quattro全时四驱技术当初就差点流产。1977年，奥迪在DKW  MUNGA（多功能综合性全时四驱越野车）的基础上为德国国防军开发了一款四轮驱动越野车——奥迪Iltis，也就是奥迪quattro的前身。但这款Iltis连同联邦国防军的订单一同被大众汽车公司拿走了。“当我们满怀热情地为奥迪品牌做完工作，却得知品牌被换成大众汽车时，我们甚至很气愤。”皮耶希回忆说。

费迪南德•皮耶希（Ferdinand Piech）

此后，奥迪只能偷偷地继续研发四驱技术，而“当我们终于从母公司大众汽车得到批准，可以投产quattro时，我们又要全力抵抗他们给quattro改名的企图。他们认为应该取名为CARAT，作为‘全时四驱涡轮双座运动车’的缩写。可以想象，如果我们真用了这个名字，那它会经历多么痛苦而艰难的历程”（引自

《汽车和我——费迪南德•皮耶希自传》）。

无独有偶，奥迪最重要的发明之一——TDI涡轮增压直喷发动机的曲折经历与quattro如出一辙。皮耶希认为：“从70年代开始，大众汽车和奥迪两家公司的技术人员之间就开始了一场暗中的‘较量’。就当时的情况来说，这种竞争是难免的。因为只有这样奥迪才能成为独立的品牌……如果我们到20世纪70年代末寄希望于与母公司的协同效益，那么奥迪就根本不可能获得今天独特的市场地位。”

也正是基于对奥迪高档本色的感悟和传统的进取创新精神的理解，皮耶希1993年成为大众汽车集团的董事长后所作的的第一件事，就是让奥迪在18年之后重获独立的销售权。也就是从这个时候开始，人们才再次被提醒奥迪是一个具有高贵血统的豪华品牌，它将名正言顺地恢复其在高档豪华车市场上应有的地位。皮耶希担任大众汽车集团董事长后，对他来说，“重要的是奥迪的精神自由和集团的协同指挥之间找到一条中间道路……这样，奥迪终于从大众汽车的女儿升级为姐妹了”。

回首这段历史，人们不禁会感慨：假如没有那样高贵、独特的血统，假如奥迪人没有那样坚忍不拔、百折不挠的性格，那么今天的全球豪华车市场上还会有奥迪品牌吗？所幸的是，这一曾有着“金色的30年代”辉煌的古老豪华品牌，在历经灭顶之灾和痛苦的磨难之后，没有成为一个令人遗憾的、仅仅能让人“倾听”的历史故事，其高贵的血统有着异乎寻常的超凡生命力，使它注定有朝一日要获得新生。从历史走向未来

2006年4月世界杯足球赛前夕，在作为德国标志的柏林市中心著名的勃兰登堡门前，一座重约10吨的巨型奥迪TT雕塑正式向公众展出。这是名为“创意漫步”

的雕塑展中的六大展品中的一件，是由德国政府与民间企业共同发起“德国——创意国度”系列宣传活动的一部分，旨在向世界展示德国对人类社会的文明进步做出的具有深远影响的6大杰出贡献。“创意漫步”其它的5件雕塑作品是：反映伟大科学成果的“爱因斯坦相对论”雕塑、在现代足球史上具有革命意

义的“阿迪达斯防滑足球鞋”雕塑、代表“医药里程碑”之一的阿司匹林的“药片”雕塑、体现“现代印刷术”的“书籍雕塑”和表现音乐艺术贡献的巨大“音符雕塑”。与这些描绘着过去事物的雕塑相比，奥迪TT巨型雕塑表达了“展望未来”的含义，也体现了作为汽车发源地的德国拥有的当今汽车技术、制造和设计最高水准。

勃兰登堡大门见证了奥迪在历经辉煌、浩劫、磨难和复兴后的一种崭新形象。

历经沧桑后的今天，作为霍希事业唯一的继承者，奥迪已拥有A系列轿车、Q系列SUV和R系列跑车，共25款车型。

奥迪R8超级跑车

2008年，在世界经济遭遇战后最严重危机的背景下，奥迪在全球市场上的销量连续13年创纪录，销量首次突破了100万辆，盈利指标也达到了创纪录的水平，

成为盈利能力最强的高档汽车制造商。无论在产品线上，还是在销量及市场范围上，奥迪都成为了世界高档豪华车市场上屈指可数的领先品牌。

在全球高档车竞争的制高点——欧洲市场上，近年来在最重要的汽车测试和评比中，奥迪的胜率高达65%，远远超过了对手；国际权威媒体和机构给予奥迪的“最佳车型”、“最佳企业”、“最佳品牌”、“最佳CEO”等荣誉接踵而来。

在中国，奥迪作为第一个实现本地化生产的国际高档汽车制造商，与中方伙伴精诚合作20年，共同努力，使奥迪在中国高档车市场上始终保持了领先优势，并将作为合资公司的一汽-大众建成为中国目前唯一成熟的高档车制造基地。特别是在本土化方面，奥迪以与生俱来的进取精神，突破了传统观念的束缚，在中方合作伙伴的帮助下将自己的品牌理念与中国市场和消费者的特殊性相结合，为中国消费者量身打造高档车，获得了巨大的成功，为竞争者树立了标准，成为了全球化与本土化成功结合的典范。如今，奥迪在中国市场上的年销量已超过10万辆，中国已成为奥迪在全球的第二大市场，同时也是奥迪的“第二故乡”。

奥迪A6L中国市场第10万辆下线

在全球战略方面，奥迪计划在2006年至2011年间投资118亿欧元，其中84亿欧元将专门用于新车型开发，在2015年前将车型种类从现有的25款增至40款，销量达到150万辆，盈利水平拔尖，成为全球最成功的高档车制造商。

作为一个拥有百年历史的高档豪华汽车品牌，奥迪尊贵、运动、技术领先的血脉源远流长、生生不息；作为一个历经辉煌、劫难和复兴的企业，奥迪在其波澜壮阔的百年历史中积淀出了一种独特的企业文化，具有一种顽强进取而又不失内敛含蓄的高贵气质；作为一个当今全球高档豪华车市场上一个强有力的竞争者，奥迪充满自信地走向未来。拥有百年历史的奥迪正在不断进取地创造历史。

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(编辑 邵淑梅)