魅·惑 网上车市试驾标致207CC

由于此前接触的都是1.8以上带涡轮增压的车型，对于在小排量涡轮增压的车型还是略显陌生的，启动引擎，顺畅的将挡位挂入一挡，入挡和铝制的波棍一样富有乐趣，离合器踏板行程并不是很长，但相对来说，比正宗的德国车要长，车辆的起步略显吃力，这应该和接近1.4吨的车重有关，合适的油离配合依然需要拿捏，抑或很多车主直接将油门轰大，挂入二挡，笔者开始试探涡轮的介入时机，将油门逐渐加大，转速平稳的升高。大概在1600R/M，车辆会将乘客往椅背上推，此时油门依旧没有松开，车头略微向上抬起，同向的车流不算太多，此时的状态有点怂恿笔者尝试着做一些热血的动作，两只手平直的抓住方向盘，观察着后视镜的两边，保持好和其他车的间距，利用车的速度差穿插于车流中，得心应手的方向指应相当的不错，当速度指针到60KM/H时候，发动机的高转速声响开始加大，此时才不舍的切入三挡，四挡确实刚才的加速过程太刺激了，厂家标注的0-100公里/小时加速8.6秒时间还是可以不错的，这仅仅是有着硬顶负荷的207CC的成绩，而假如是装配了同一动力系统的207GTI呢？毕竟150马力的动力在减少接近200KG的质量，对于很多醉心于热血的朋友来说，简直就是上帝的恩赐，笔者不襟对标致的这款钢炮车型浮想联翩。

车辆过弯的时候，207CC同样表现出标致车在悬挂调教上的功夫，连续的过弯，配合着一定的速度，方向盘也无须左右过度的摇摆，ESP系统的介入也是很合理的。整个的驾驶过程给有过欧洲车驾驶经验的人很好的印象，不仅动力的储备上有很大空间，且转向的力道在保持EPS电子辅助的前提下比较的轻巧，低速转向比307要轻。不过运动化的悬挂，和低扁平比的轮胎使得这款跑车在低速过减速带的时候有些敏感。另外由于车辆高刚性的设定，车辆在中高速的情况下暴露的路噪偏大，这是在关闭顶蓬的情况下得到的结论，对比普通的汽车来说，硬顶所要求的高刚性且粗大的A柱，包括其他部位的连接位置都有很高的要求。不过敞篷毕竟是年轻人追求的一种个性生活，很多人也是利用闲暇的时间带上自己的朋友撒欢一把，而面对这部率真的精灵小车，还有什么不能让自己的心情放松呢？

207CC来到国内了，是207全球上市2年来第一款登陆国内市场的车型，两年时间，世界车坛各种最新技术的应用已经日新月异，所以207CC的到来几乎给予我们全新法国车的视角，大红色是张扬的颜色，对于外型已经足够吸引眼球的2O7CC来说，开着红色这款车上街无异于挑战很多人的审美尺度，还好，副驾驶座着代理商年轻的周小姐，可以给很多人自己开着这辆车的理由。可以准备一副Gucci的太阳眼镜，着一件H&K衬衫，这样可以在一个人驾车把自己整个暴露在阳光下的时候，感觉有范儿！伪装自己真的很辛苦，试车结束后，其实笔者是有点后悔的，有着如此道路表现的车型，自己竟挑选的是内饰外观都为红色涂装的车款，假如还有一次驾驶207CC的机会，黑色外观，棕色皮座，黑色仪表台是我的不二选择，因为选择他还会拥有更多驾驶的乐趣。

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(编辑 林毅)