曾经信誓旦旦 如今雷诺国产依然遥遥无期

看了部分媒体对雷诺-日产集团首席执行官的采访，从卡洛斯•戈恩的言谈中，我们能看出他对于与东风汽车集团合作的迫切，不过像几年前一直传闻的那样，这项合作依然没有落实的时间和具体方案。假如说卡洛斯•戈恩位临北京车展可以说是雷诺-日产高层对于中国市场的重视，而对比东风日产强大的产品阵容，雷诺展台的产品略显单薄，也与他在全球汽车市场的地位有些不符，由于三江雷诺项目的失利，使得雷诺在华其他项目的谈判处于被动的地位。如今，世界一线汽车品牌都或多或少在中国取得了一定的市场份额，而仅仅以进口车身份进入的雷诺似乎有市场进一步畏缩的迹象。

作为法国最大的也是欧洲市场占有率第二的汽车品牌，雷诺以生产家用经济型汽车为主，1999年在业界的一片惊讶声中，完成了当时还是国有的日产汽车的收购，仅用3年时间，将这家濒临破产的日本企业，重新振兴。2007年雷诺-日产全球汽车产销位列第4，不过对于在中国的发展，这2个品牌的对比可谓是冰火两重天，日产是2007年进步最快的合资品牌，受人瞩目，反观雷诺94年就在国内开始合资项目，与三江集团合作生产厢式商务车――塔菲克，种种原因，其产品销量一直未有起色，不仅未能与南京依维柯抗衡，面对江铃福特这样的后来者，也把市场拱手相让。2001年后，关于三江雷诺的消息基本就很少了，而之后中国汽车市场出现了前所未有的井喷，而法国雷诺和标致背负国内水土不服的名分暂时远离中国。业内人士分析，其实标致505和雷诺塔菲克作为2款在各自细分市场都表现不错的全球车型，技术是毋庸置疑的，但是法国两兄弟先后在国内的折戟沉沙，不得不值得深思一下。不过由于PSA与东风集团的神龙项目，标致得以在挥别广州几年后，于04年重新登陆中国，而经过几年的发展，国内各大汽车都在为争夺每一个细分市场杀的昏天黑地的时候，雷诺却在为中国汽车市场的一张入场券四处奔波。

也许三江雷诺的失利是归结为体制问题的话，03年后法国雷诺与东风高层的频繁接触似乎预示着这家法国企业力图在中国的东山在起，基于日产和东风汽车的合资关系，雷诺和东风的联姻水到渠成，甚至可以说是没有他选，而当时谈判的内容公布后（包括雷诺卡车基地选址柳汽）感觉雷诺汽车国产已经近在咫尺的时候，雷诺轿车的生产基地选址争夺战却俘出水面，东风汽车作为湖北省重点企业，政府希望雷诺生产线能留在武汉，对于拉动当地的GDP是个不错的项目，而法国雷诺在看到广州日系汽车集群的成功后，垂涎于沿海巨大的消费市场，得天独厚的物流条件，相比于中部的武汉，厂家似乎对广州更感兴趣，而广州市政府也对雷诺摇动着橄榄枝，一时间，这场联姻演变为3方的召婿之争。接下来似乎2家企业合资没有任何的进展，连毫无悬念的柳气雷诺卡车项目也没有下文了，转眼停滞已经3年了，不过东风日产的做法倒可以引用一下，其高端的天籁车型目前由武汉生产，而其他的经济型都由位于广州花都的东风乘用车基地生产，2地都可以得到一定的平衡，也许会有更好的解决方法呢？

大众在国内二十多年的苦心开拓，造就了2007年中国销售八十万的成绩，通用汽车也有八十万的销售量，尽管东风日产进步神速得让业内惊叹，不过相比之一条腿前进总有不便之处，因为包括丰田在内，大多数外资汽车品牌在国内的2家合资企业能保证一定的拓展空间，卡洛斯•戈恩估计在几年与国内同行沟通过程中，了解了中国人的办事风格，既然如此，还不如早点作出解决办法，因为对于现在的国人来说，雷诺这个品牌已经越行越远。

(编辑 网上车市)