体验试驾科鲁兹1.6T

科鲁兹1.6T的EPS电子助力系统调校得一样较轻，笔者个人以为，1.6T版的消费者应该会更喜欢沉重一点的方向盘，当然也包括更沉重一点的油门、离合踏板。怠速时，笔者可以轻易地用一根手指转动方向盘，停车入库时倒是方便了许多。

随着发动机转速的爬升，涡轮增压器在2200转左右介入，声浪和动力立刻得到增强。这台1.6T发动机的声浪清脆高亢，得益于厚实的隔音棉，车内人员始终会觉的发动机声浪和自己有一段距离，所以即便是喜欢清静的乘客也不会感到受打扰。

10月的大理依旧非常温暖，20多度的气温让乘客们很容易入睡。坐在科鲁兹的后排，腿部空间充裕，蓝黑相间的真皮座椅厚实而柔软。瓦特连杆对舒适性的影响有限，扭转梁半独立后悬挂在同级车里也只能算中等水平，匀速前进时的颇具韧性的避震过滤了大部分的颠簸。这样好的天气里，在科鲁兹的后排小憩一下，是一件惬意的事情。

城市内的体验让我们相信，科鲁兹1.6T仍然偏向于舒适，场地试驾则让我们体会到科鲁兹1.6T的另一面。蛇形绕桩考验的是整车的刚性以及底盘的整体性。韧性十足的悬挂在穿桩过程中给予车身很好的支持，车身的侧倾幅度被控制在非常理想的范围内，并能迅速恢复正常姿态。较轻的方向盘使得指向略显模糊，不利于我们更精准地控制车头方向，这在之后的S型变线中体现的更为明显。

之前说过，六档变速箱的吸入感略有欠缺，日常使用时不会有感觉，一旦需要急速换挡，便会感到二档位略显生涩，略长的离合行程也表现出了些许的劣势。科鲁兹1.6T的零到百公里加速时间为8.7秒，加速性能在同级别中处于领先。值得一提的是，科鲁兹1.6T具有Super-Boost功能，在全油门下发动机可瞬间将扭矩“超频”至266牛米，并可持续5秒，瞬间推背感甚至超越2.5L发动机的表现。

环岛高速行驶看中的是更精确地寻找到弯心并以恰当的速度稳定通过，前驱车的科鲁兹从一个并不十分理想的位置切入环岛后难免出现转向不足，现场为我们进行表演的雪佛兰WTCC冠军车手罗伯胡夫采用了拉手刹的方式调整好车身角度并迅速攻入弯心，一般人能做的是以略低的车速尽量对准弯心后，再提升过弯速度。

最后的一个高速S弯体验的是车辆高速中的转向准确性和车身稳定性，过轻的转向在这个环节中并不太讨好，想要甩过S弯后准确地将车身停正停稳，需要更好的手感和对车辆更精准的控制，例如罗伯胡夫这样的选手。

就在我们截稿前，上海通用雪佛兰已经报出科鲁兹1.6T的价格，为15.99万元。我们有理由相信，上海通用在国内振兴雪佛兰品牌一定是从科鲁兹开始。1.6T+6MT的动力组合在国内一时也难觅直接对手，尽管这款车注定不会是科鲁兹的主力销售车型，但却是上海通用雪佛兰打响品牌战役的第一枪，这远科鲁兹1.6T一款车型大卖重要的多。

(编辑 宋越)