体验试驾科鲁兹1.6T

内饰方面，同样没有进行大幅度改动，最显著的变化是蓝黑的全新内饰色调。实际上，蓝色部分是蓝黑相间的织布装饰，里面并无厚实柔软的填充物，所以触感的改善并不大。金属的踏板是内饰中的另一处改进，成本不高，却起到了很好的视觉效果。

通用的OnStar安吉星系统也被搭载在这款车型上，在后视镜的下方我们可以看到三个按键，分别可以接通手机蓝牙、安吉星语音导航以及紧急情况下的求救。安吉星语音导航的使用方法和常见的DVD导航有较大区别，驾驶员通过与安吉星的话务员连线，确认想去的目的地，安吉星将用语音指示的方式引导驾驶员到达目的地。科鲁兹车主第一年可免费使用，第二年开始需缴纳1800元年费，对于正版爱好者来说，免去了导航地图升级的麻烦。

蓝黑相间的真皮座椅具有一定的包裹性，腰部两侧的支撑部分是厚实的真皮，可以把驾驶者牢牢地“夹”在座椅中间。蓝色的织物部分做工细腻，与柔软的真皮相得益彰。科鲁兹1.6T并非赛车，座椅依旧以舒适为主，同时提供比普通座椅更好的包裹性，这一点令人十分满意。

科鲁兹1.6T版最重大的改变一定是发动机和变速箱，此前略有所争议的扭转梁半独立后悬挂也增加了瓦特连杆，以期能为操控加分。这台1.6T发动机并非新面孔，别克系列的君威(配置 图库 口碑 论坛)、英朗搭载的均为此款发动机。中低排量涡轮增压发动机面临的第一个挑战就是涡轮的延迟，科鲁兹1.6T的发动机可以在2200-5600转之间迸发出235牛米的最大扭矩，涡轮介入的时间不算很晚，但和大众1500转时涡轮即可工作相比，似乎还有差距。

日常驾驶时，转速通常维持在2000转左右，涡轮大多数时间处在休息状态，可以感到，单纯依靠自然吸气的动力驱动科鲁兹略显吃力，尤其在大理这样多山的城市。六档手动变速箱的换挡行程较短，档位清晰。科鲁兹的油门和离合踏板都较轻，半踩油门时动力输出十分平缓，发动机的轰鸣声几乎被厚厚的隔音棉覆盖。

离合的行程对于运动车型来说略长了一些，由于力反馈较轻，对于力量较大的男士来说需要略收着点儿左腿的力量，对于女士则是个福音。科鲁兹的制动更像日系车，前段的制动力道并不大，需要稍微地深踩刹车才可以获得比较大的制动力。