轿车化操控小有乐趣 市内驾驶动力仍是亮点

我们在上海有足足一天的时间去体验这辆搭载1.8T发动机的途观，这台TSI发动机大家再熟悉不过了，160峰值马力，250牛米的宽泛扭矩平台对于城市路况简直太合适不过了，1500转-4500转的区域是日常驾驶最常用的区间，不管VBOX完全极致的百公里加速成绩如何，至少我敢肯定在日常驾驶的转速区间，没有几辆同级对手可以跟得上它，这就是涡轮的作用。

 上车、点火、起步，起初我们几乎没有感觉到这两款排量的途观有什么区别，当你以节油为目的温柔的对待油门时，变速箱让发动机保持着2000转换挡的节油“黄金定律”，但是此时已进入工作状态的涡轮增压器可以让你感受到发动机在初段带动这辆将近1.7吨重的SUV有多么轻松。

 在拥挤的上海市区，1.8T途观表现的游刃有余，相比2.0T车型更低的最大扭矩爆发转速（2.0T最大扭矩爆发于1700转）让加速、超车都完成的轻松利落，我只需要用更低的转速就可以在一场场“城市超短道加速赛”中胜出，而油耗却始终羡煞旁人，涡轮增压器有时让我觉得是个“不公平竞争”的产品。

 离开拥挤的市区驶向高速公路，1.8T发动机有了更大的施展空间，虽然宽泛的扭矩平台仍然可以长时间的保持着“高潮”，却始终不及2.0T车型那么畅快、轻盈，而车速越高，马力的劣势也逐渐的明显起来，只是差距仍然算不上非常大，至少在交通法规的限制车速下两款车的动力差距并不像价格差距那么明显。

 除了视野之外，驾驶途观与驾驶一辆大众轿车几乎完全一样，恰当的路感传递，准确的转向和支撑力良好的悬挂系统都让途观表现的同轿车般灵活自如，唯一不同的调教来自与刹车踏板，初段的刹车力被弱化，感觉有些发软，再向下踩刹车踏板的力度更沉，你需要花费更多的力气才可以获得更大的刹车力，不过大力制动的效果并未打折扣。

编辑总结：1.8T途观的动力应付各种路况绰绰有余，只是在动力储备上不如2.0T车型充沛，在日常驾驶过程中的差异并不是十分明显，1.8T途观的动力表现在同级中仍然占尽优势，40马力的差距更多会在中后段表现出来，然而那个时候相信你已经违反了交通法规。如果你预算充裕且对动力追求孜孜不倦，那就请忘掉我之前的废话，去买2.0T吧，而如果你更重视日常的实用性和相对更高的性价比，那么1.8T似乎是个更好的选择。