扮虎半虎 东南汽车三菱蓝瑟翼神试驾体验

作为三菱Lancer第9代车型的Lancer EX已经在进口车市场出现了一段时间了，而关于国产的消息却是今年年初才放出来。关于他的名字，Lancer自不必说，这是一个有着36年历史，并且销量超过730万的传奇车系；而后面的EX则代表着“EXCEED超越”的意思。掐指算起来这已经不是三菱第一次将Lancer新车命名为EX（第一次是1979年第三代Lancer），不过在我看来这一次的命名似乎更有深意，除了“超越”之外，Lancer EX的名字应该还是想借一借2007年推出的第十代EVO（Lancer Evolution X）的光。

大约在今年7月国产Lancer EX才正式定名为“蓝瑟翼神”，“蓝瑟”还是Lancer的音译，“翼神”这个名字则是摘取了EVO的中文译名“翼豪陆神”首尾两字而来。虽然在性能上与真正的老虎EVO不能相提并论，但在宣传上蓝瑟翼神确实早已扯起了EVO这张虎皮，可是他到底是外形“扮虎”内在“半虎”，还是仅仅只是个纸老虎，在没见到真车之前，我心里也还是没底。

说Lancer EX披着EVO的虎皮并不过分。单就从我们试驾的2.0升运动版的外形上来说，与第十代EVO可以说相差无几，前脸鲨鱼嘴造型、高腰线和短尾设计与EVO是一模一样，最大的差别大概就是前脸镀铬装饰的大嘴收敛了许多，其他除了前盖上的进气口和前包围的细微差别，以及轮辋和尾翼尺寸稍小以外，就很难再看出他们之间的不同。除了外形，Lancer EX在车身平台上与10代EVO也可以说是同宗同源，使用的都是三菱GS全球车身平台，在这一平台上除了蓝瑟翼神和EVO 10外，还派生出两厢蓝瑟和欧蓝德。后来我们甚至认为真正买这款车的人一定会在新车到手以后，立即动手把前脸和排气换掉，就算不能在性能上赶超EVO，最起码也要在声音和外观上向EVO靠拢。

相信凡是见过蓝瑟翼神的人，对于他的运动外形不会再抱有任何异议，而打开车门之后，迎接我们的也不是传统家轿的内装风格，而是具有运动感的全黑内饰。黑色真皮坐椅造型很运动，但填充物却并不硬，走的是偏向舒适路线。坐进驾驶席，将电调座椅调到最适合我身高的状态，仍旧感觉游刃有余。作为一款外形走运动路线的车来说，翼神的内部空间并没有因为车身流畅的曲线而让乘坐的人有太多的局促感，很难想象在满足这样的空间设计下，通过空气动力下的设计与结构优化，翼神仍旧能够实现0.29的风阻系数。

翼神内饰保持了三菱一贯的简洁风格，并且非常注重驾驶者的感受。2.0运动版车型仪表板中间彩色的行车电脑非常漂亮，这在其他车型上并不常见。不过期待中的具备7英寸屏幕的导航及倒车影像系统并没有出现，相应的位置安置的是6碟C D系统，估计东南汽车以后推出的更高配车型上应该会把这个大屏幕加上。另外，流行的无钥匙进入和启动系统给内饰增色不少，要是启动时能使用启动按钮而不是拧动点火开关话就更好了。在乘坐方面，前后杯架以及其他储物空间分布的都比较合理，可是中央扶手不能前后移动和后排缺少灯光照明多少让人有些失望。

虽然在外形和内饰上蓝瑟翼神走的是运动路线，但他的发动机、变速器以及悬架调校却反映出了他家庭轿车的定位。不论1.8升4B10发动机还是2.0升4B11发动机采用的都是进口全铝发动机。单就2.0升发动机来说，它还采用了与十代EVO相同的缸体，最大功率达到了152马力。此外，与之前三菱的4G6系列发动机相比，翼神采用的4B系列发动机还进行了其他一系列的减重设计，主要表现在将原先金属质地的进气歧管和气门室盖都换成了工程树脂材料，再加上将铸铁的排气管换成不锈钢材质，使整个发动机整体减重15至20千克。翼神搭载的变速器一共有2种，分别是5挡手动和具备INVECS III智能学习功能的CVT变速器，试驾的2.0升运动型上的CVT变速器在25公里/小时时即能实现发动机与传动轴之间的刚性连接，降低了半联动时的能量损耗。