交叉的新思维 试驾全新一代广本奥德赛

驾乘感受 一切都是那么舒适

坦白的说，我对奥德赛的驾驶感觉体验并不深刻，这并非我没有责任心。全程60公里/小时的限速，不足20分钟的驾驶，很难让我说出新奥德赛“动力迅猛”“操控极佳”的词汇，但我可以很负责任的告诉你，驾驶奥德赛，很舒服。带扶手宽大的真皮座椅，很好的包裹着你的身躯。相比上一代奥德赛更低的重心，配以座椅高度的调节让你有种“卧”在车里的舒适感，宽大的前风挡，窄小的A柱，视野更通透，心情更舒畅。方向没有宝马的沉稳，也没有韩系车的飘忽，取而代之的是轻松舒适。5速自动变速箱，配以与第八代雅阁相同的2.4Li-VETC发动机，保证的动力的输出。

虽然，这次试驾没能在奥德赛身上很好的感受这款最大扭矩218Nm的发动机，但在早期雅阁的试驾中早已体现了它的威力。所以，只要您不拿新奥德赛当赛车开，这样的动力组合绝对够用。毕竟，这还是一款追求舒适品味生活的中高级车。

我个人认为，新奥德赛50%是为开车人服务的，50%是为乘车人服务的。在这次体验中，我也很好的感受了后排的乘坐感受。新奥德赛首次采用了“V”字型布局，第2排座椅相对第一排座椅向内收紧约10—20公分，第三篇座椅相对第二排座椅减少了中央扶手再向内收。这就形成了第2排、第三排乘客都形成错位，都可透过前风挡玻璃看到前方的景色，没有压抑感。作为一款MPV车型，第2排的乘坐是最舒适的，无论是纵向空间还是横向空间，或是高度，都达到了最大值。在第2排座椅的车顶设有独立的分区控制空调及顶部出风口。可以说第2排才是最尊贵的位置，舒适的感受让您无暇旅途疲惫。

第3排乘客就没那么幸福了，虽然奥德赛将空间的想象力发挥到了极致，但任何也改变不了物理规律，在前排乘客享受宽大的空间是，第3排的乘客就只能期盼着旅途早些结束，一个体态标准的成年人，在第3排无论是头部还是腿部基本没有富裕的空间了。但即便如此，新奥德赛也没有完全忽略第3排乘客的感受，头顶依然有独立的空调出风口，前排座椅下方设有脚踏板可控制座椅的滑动，一方面便于上下车辆，另一方面在与前排争抢空间时也不至于太“吃亏”。不过，这些设计对于第3排乘客来说也只能是个安慰。

配置 安全 人性化是亮点

新奥德赛的设计遵循了人性化的理念，无论是缩小的A柱，还是音响控制区的中文标示，处处体现以人为本。这次奥德赛还在第三排座椅增加了电动座椅折叠装置，只需轻按车侧的折叠按钮，第三排座椅会折叠为完全收起和完全打开两种形态。不会再出现为了调整空间汗流浃背的场面。

新奥德赛还配备了豪华车才拥有的车内氛围灯，璀璨亮丽的灯光效果带来非同一般的高品位格调。当然DVD导航、多功能方向盘、定速巡航、电动可加热座椅等也绝对是必不可少的舒适配置。前排中央扶手内配以USB接口，尾部设有12V车载电源和视频输入口，这样配置都是很人性化的，不过如果12V车载电源换为220V家用电源，奥德赛的功能性就会更加突出，尤其是满足注重工作效率的商务人士。但总体来看，新奥德赛的配置还算丰富。

安全方面，本田也拥有自己的发展理念。VSA车辆稳定系统、安全气囊气帘也都是标配，本田GOA安全车身的技术运用保证了车辆碰撞时，对车内人员最大限度的保护。据悉，新奥德赛在日本安全碰撞中获得5星评价，相信在安全方面不用过多的担心。

总体来说，新奥德赛将轿车与MPV结合，开创了新的购车理念。全新奥德赛，不仅很好的服务了乘坐者，也让驾驶者有良好的感受。无论是对于肩负家庭重任的男人，还算承载公司命运的精英，新奥德赛都能帮你负起重任。