独家深度详解--国产大众Tiguan 比日系精细

来自经销商最新的消息表示：以进口身份引入国内的大众Tiguan将于7月底正式到店，进口车型将搭载2.0T涡轮增压燃油直喷发动机，分为舒适版和豪华版两款车型，售价分别为34.8万元和39.8万元。近40万买一台紧凑级SUV这样的事在中国市场早已不是什么新鲜事，然而重重征收的税费和经销商的高额利润造成这种售价与产品的不匹配关系。不过，近日新浪汽车收到国产大众Tiguan的最新谍照。也许国产Tiguan上市还需时日，但是至少不会是遥遥无期了。

外观造型：酷似迷你版途锐，轴距没有加长

在外观上，拥有众多大众车型元素的tiguan堪称途锐的迷你版。这不是家族元素的延续，也是不是巧合，而是刻意而为，因为大众tiguan的确是以“Touareg's little brother”(途锐小兄弟)为出发点而设计的。早在2006年初的日内瓦车展上，大众发布了一款名为Concept A的概念车便是大众Tiguan的前身。

而在2006年底，大众在洛杉矶车展上正式发布了名为Tiguan的概念版，在车身造型上，Tiguan量产车最大程度的保留了概念车展现的元素， 如U型前脸、水滴形大灯、上挑的C柱。同时在造型细节上又体现出了不少与途锐的相似之处。

大众计划用Tiguan开拓紧凑级SUV市场，因此其车身尺码是在于途安和途锐之间。大众Tiguan长4.4米、车宽1.85米、车高1.69米的外围尺寸相比途锐也着实小了一圈。大众Tiguan具有简短的前后悬，虽然Tiguan是一款基于轿车平台的SUV，但是外观尺寸的独特性使得其在路面适应性方面并不输于同级的紧凑级SUV。

去年欧洲汽车媒体透露大众将开发大幅加长10厘米轴距后的7座Tiguan，对于善于加长轴距的大众汽车来说似乎并不是什么难事，另外大众Tiguan 2604毫米的轴距使得后排空间也的确不够宽敞，当然较直的座椅靠背从坐姿上弥补了腿部空间的不足。不过从最新收到的谍照上看，国产Tiguan并没有加长轴距。

外观造型方面，国产Tiguan前脸造型中的大型盾型水箱格栅和泪眼式头灯，车尾的泪眼双环设计尾灯，以及车顶的银色车顶架都与欧版车型差异并不明显。另外，从谍照中可以看到国产2.0TSI四驱高配车型还将配置大灯清洗装置。

作为介于途锐和轿车之间的紧凑SUV车型，原版大众tiguan的前脸有两种造型风格，而车型版本则为三种，分别是偏向市内用途的Trend&Fun版，偏向运动风格的Sport&Style版，以及偏向越野用途的Track&Field版。三款风格的大众Tiguan都具有195mm的离地间隙。

其中最具个性的是大众Tiguan Track&Field越野版，它拥有近28度的接近角和25度离去角，比其它两款车型的18度更适合越野行驶。此外，越野版Tiguan还对发动机底部进行了保护，避免在越野中受到损伤。不过此次谍照曝光的两款车型都是偏向市内用途的Trend&Fun版。

动力系统：谍照显示国产车型搭载1.8/2.0 TSI

在欧洲市场，大众将为Tiguan搭载两款TSI涡轮和机械增压直喷汽油机，力求降低油耗和排放。这也是大众汽车首次将TSI涡轮增压直喷汽油机装备在SUV车型上。这两款双增压发动机的最大功率分别为110kw和125kw，其中110kw的TSI发动机在1750rpm就可以输出240Nm的最大扭矩。另外，大众用于高尔夫GTI上的2.0升 T FSI发动机也用于Tiguan车型之上。

从此次曝光的谍照可以看出，国产Tiguan也将匹配两款TSI发动机。不过由于大众命名混乱的缘故，这两款1.8和2.0升TSI发动机并非涡轮与机械增压的双增压发动机，而是国内消费者相当熟悉的1.8TSI和2.0TSI涡轮增压缸内直喷发动机。这两款发动机目前都已经应用于大众迈腾，速腾，明锐等国产车型之上。不过由于Tiguan采用四驱系统，因此尽管2.0TSI发动机在高尔夫GTI车型之上显得加速凌厉，但是装在车重1.6吨有余的大众Tiguan之上则大打折扣。另外，需要说明的是，与Tiguan匹配的是6速TipTronic手自一体变速器，而非DSG双离合变速器。这款六速自动变速器与斯柯达昊锐搭载的型号一致，在结构和设计上与福特新蒙迪欧所匹配的同样来自爱信的手自一体六速变速器非常相似。不过大众在购买之后将其型号改称为09G系列，并且冠以了Tiptronic的大名。从变速器类别来看，09G手自一体六速变速器属于配有液力变矩器的电控液压式自动变速器。

此次曝光的谍照显示国产Tiguan将推出前驱和四驱两种驱动形式的车型。谍照中搭载2.0TSI发动机的车型在车尾标注有“4Motion”徽标，这意味着它将是一款四驱车型。也许不少人一看到4Motion徽标便会联想到大众途锐所匹配的4Motion全时四驱系统，但是大众命名混乱的困惑再次出现，大众Tiguan的4Motion四驱系统与途锐存在天壤之别，两者共用的仅仅是4Motion的徽标罢了，因为大众途锐采用的是纵置发动机布置配有中央托森差速器的全时四驱系统，而大众Tiguan与大多数紧凑级SUV一样采用成本较低的适时四驱系统。

准确来说，大众Tiguan所采用的4Motion四驱系统是大众用于轿车领域的智能适时四驱技术，而这一技术的核心正是源自瑞典Haldex公司开发的多片离合器式适时四驱结构。从传动原理来看，大众Tiguan的4Motion系统采用发动机前置的布置方式，动力由变速器经集成在前桥的分动器直接通过桥间传动轴输出到后桥，重量仅为44kg的Haldex耦合器布置在紧靠后桥前端位置，它的输出轴即为后桥主减速器的主动小齿轮。

这样的布置方式适合紧凑型的四轮驱动设计，可节省空间和减轻底盘重量。4Motion的核心部件是由瑞典Haldex公司提供的耦合器，它以差动限滑的方式传递动力，力矩分配过程由电子控制液压多片离合器实现，当前后轴无转速差时，系统不传递动力到后桥，动力几乎完全由前轴输出，仅前轮驱动有利于节能，该模式适合汽车在城市工况行驶。

相比全时四驱，适时四驱的机械结构则简单很多。紧凑级SUV应用适时四驱不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于全时四驱的结构复杂，传动部件多而重，会极大地降低动力的响应性和燃油经济性，而适时四驱则不存在这一问题。另外，适时四驱系统紧凑的机械结构也更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这也使得厂商不必因为推出四驱车型而刻意大幅修改底设计。

正是如此，大众Tiguan是基于PQ35平台技术开发而来，作为大众的第一款紧凑级SUV，大众Tiguan采用与第五代高尔夫相同的悬架结构，前麦弗逊式后多连杆式的四轮独立悬架也是当前主流的紧凑级轿车底盘结构。为了加强Tiguan在越野环境中的整体强度，大众Tiguan在悬架部件的材质上也有所改变。例如欧版PQ35平台轿车车型所采用的铝合金后副车架改为钢质副车架以增加整体的车身刚性。不过有趣的是，一汽和上海大众已经早早的便在国产速腾和明锐车型之上将前后副车架都换成钢质副车架。