概念博弈 奔驰R350与奥迪Q7 3.6

我们打了车，3.6升FSI汽油直喷发动机有些“嗒嗒”声，不像R-Class发动机那么安静。但是，它要推动体重超过2.2吨的Q7，280hp的最大马力和早在2,500rpm即可尽数输出36.7kgm的峰值扭力，实际表现，还是可以用生动来形容。只需给深一些油门，从发动机舱传来的声音便立刻变得精神抖擞起来，动力输出随之增长而给背部带来的压力，当然，这份力量感没有先前开过的Q7 4.2来得那么强烈。 在高速公路上只要一有加速的机会，我会毫不犹豫地一脚油门到底，去榨取这台性格活跃的机器的每一分力量。与之配合的6速Tiptronic变速箱也是非常的卖力，每一次的地板油kick-down、拖挡都会很帖服地去执行。如果不是顾忌到它过高的车身重心，以及快速过弯时Quattro系统表现出的推头特性，我或许要用它好好地劈上几个弯。

回到奔驰R350车上，和Q7刚猛的行车风格形成鲜明对比的是，R350在拥有一副跑车化外表的同时，对于运动的理解却与Q7有?本质的不同。和大多数奔驰的出品一样，R350的行驶风格同样是表现得不显山不露水。最大马力272hp/6,000rpm，峰值扭力35.7kgm/2,400-5,000rpm，不经意间，车速推至120km/h以上，而我坐在驾驶席上却经常浑然不觉。与Q7上那台3.6升发动机营造出来的座舱气氛截然不同，R350行走过程更加平顺，那种淡定从容是奔驰一贯的灵魂，不是其它车厂可以轻易做得到的。 不过，能够得到如此平顺且快速的加速能力，除了发动机本身的功劳之外，还要得益于奔驰为R350配上了最新的7G-Tronic 7速变速箱。和新ML一样，厂方为R350配备了设在方向机柱上的Direct Select换挡机构，驾驶者无需离开方向盘即可挂挡。同时，它的换挡速度很快，而且凭借齿比细密的优势，更可充分发挥这台3.5升发动机扭力输出转速范围宽广的优势，换挡过程衔接得极为紧密，即使用重油门逼迫变速箱做连降三挡的动作，也不会感觉到明显的冲击，从而充分保证旅途的舒适性。 然而，如果你因为R350极力追求动力输出的舒适性，而就此判断它的运动机能只是徒有其表的话，那你恐怕就要犯错误了。事实上，采用了最新的4 Matic四驱系统的R350，其运动细胞绝不迟钝。[图4] 在试车过程中，我们很快就发现，R-Class弯中驾驶还十分有趣。快速过弯时，它会先有轻微的推头，随后车尾会向弯外做出轻微的滑移动作，帮助车头重新指正出弯的方向，十分有趣。这种弯中姿态完全不像它庞大体形看起来会显得有所拖累，也不是Q7可以做得到的。 不过，奥迪Q7在市场上似乎远比R-Class卖得好，当然我相信，Q7还不会好过宝马X5、保时捷卡宴等，即使它的概念是“第三代”。如果纯从设计概念上说，R-Class的这种新概念无疑更加地领先，问题是，这样一个全功能的混种车，兼顾豪华轿车、MPV、SUV、运动跑车，是不是顾客真正需要那么多功能呢？或者还是功能单纯一些好呢？

对比测试总结 奔驰R350兼顾了豪华轿车、MPV、SUV、运动跑车的多种功能，可谓面面俱到，可以说，当今世上找不到另一辆如此多功能的车。我甚至可以说，在R-Class车上，你几乎可以找到上述车型的所有体念。但是，正所谓，有时面面俱到，面面都不到。R-Class不是一辆轿车，不是MPV，不是SUV，也不是运动跑车，如果你需要真正意义上的这些车型，或者说这些车型真正的极端体念，起码你需要有钱买4辆车。那么，奥迪Q7只是其中的一个而已，而且它把自己最优秀的东西表现出来了，这已足够。相反，如果你不需要那种各种车型的极端体验，又想得到它们的一些高级体验，那R-Class一定是世界上最好的。（编辑 郝俊）

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