“迷你”假期
要了解一个人，有很多种方法。要了解一部车，当然也有很多种途径。要爱上MINI，却只需要短短的一天……
MINI Cooper S Clubman
优点：操控灵活，外形乖巧，高速稳定性加强，同时增加了实用性。
缺点：变大之后不再像原先那样迷你。
价格(人民币)：未公布
MINI是一款让你看到第一眼，便会激起强烈驾驶冲动的车，作为一款经典小车，它的一举一动都牵动着全世界无数MINI迷的心弦。9月初的一天，在这个平日最为忙碌的日子，我侥幸偷得数日之闲，辗转10多个小时，来到斗牛士的故乡——马德里，和MINI一起拥有了一个奇妙而又短暂的假期。
位于梅塞塔高原上，海拔约640米的马德里，是欧洲地势最高的首都，也是一座激情洋溢的城市。这里有着我们非常熟悉，永远策马向前的堂吉诃德骑士和他那个同样傻乎乎的仆人桑丘，还有经历了数百年历史、依然为西班牙人所热爱的斗牛，当然更少不了无数球迷心驰神往的皇马主场——伯纳乌体育场。虽然，马德里有着很多吸引人的地方，但我此行的目的却只有一个——MINI Clubman。
经典的造型，敏捷的身手和独特的配置，从诞生的一刻起，MINI便一直是时尚界的宠儿。在如今网络发达的年代，关于MINI和它的故事，你只要简单的敲入几个单词便可以轻松获得。不过，仅仅通过观看MINI的图片和介绍，还并不足以让你对它产生深切的体会和感受，对于MINI，只有在你真正接触真车之后，才会被它的魅力所吸引。
10多个小时的飞行旅程，一路上我都没怎么睡，脑子里不断地盘算这款MINI的新车。诞生于上个世纪50年代的MINI，至今已经拥有了近60年的历史，但事实上，老MINI在问世后的数十年时间里并没有经过什么特别大的改进，也许是它太过经典的缘故，后人很难在其基础上进行太多的改进。即使是在归入宝马旗下之后，无论是2000年推出的新MINI，还是2006年改款后的第二代，MINI依然是我们所熟悉的MINI，其经典的造型并没有多大的改变。不过，就我个人而言，宝马并不需要为此担心，因为对于MINI来说，就好像一瓶越放越香的醇酒，越经典则越惹人爱。而如何尽可能拓宽MINI的衍生车型，或许比起开发下一代MINI来得更为重要。
到达马德里后的第二天，我终于见到了神往已久的MINI Clubman。依然熟悉的身影，却被无数独特的设计细节重新包容，可以这么说，MINI车型独具韵味的个性特征在这款MINI旅行车中表露无遗。当然，这并不是MINI第一次推出它的旅行车版本，早在1960年，MINI便推出过一款旅行车MINI Traveller，而这当中1969年的MINI Clubman则是其中一个比较特殊的版本。在经历了近50年的变迁之后，全新的MINI Clubman无疑是21世纪的宝马设计师们对于这款经典小车的重新诠释。
说是小车，但这款MINI却比它的前辈们大出了不少。拥有5个座椅(2+3的设计，但后排中间的那个座位仅适合小孩)，5个车门的MINI Clubman车身长度比普通版本增加了240毫米，达到了3958毫米，轴距和后排腿部空间都相应增加了80毫米。同时在高度上也略微增加，达到1432毫米。但宽度并没有任何变化，仍然为1683毫米。
和它的同胞一样，MINI Clubman拥有一张我们早已熟悉的家族式脸谱，事实上，在B柱之前，MINI Clubman和普通版并没有任何区别，从正面看，依然是我们熟悉的模样。但B柱之后则是Clubman的特别之处，这里的绝对亮点便是其创新的车门概念，Clubman完成了从3门到5门的转换，但这5门又不同于我们通常意义上的5门。Clubman的车身左侧仍然是单门设计，但在右侧则增加了一个Clubdoor，并采用类似劳斯莱斯这样的豪华车上才有的对开门设计。这样做的好处显而易见，可以省去以往弯身猫腰的狼狈，在进出MINI的后排时也更加方便。同时，出于安全的考虑，Clubdoor只有在前车门打开的时候才能打开，和它的名字一般，Clubdoor没有车外门把手设计，这样可以使其在外形上更加和谐地融入MINI Clubman的车身。而车尾的这两扇对开式后门，则是Clubman传承MINI的经典前代车型Traveller最为突出的表现。
内饰设计也是MINI Clubman强调风格不可或缺的地方。坐进驾驶舱，眼前依然是我们熟悉的场景，按照MINI的传统，转速和车速表都采用的是独立的圆形设计，此外，Clubman的中控台和其它的内饰部分设计都基本保留了普通版的模样，不仅可爱而且经典味道浓厚。
插入模样卡通的原型钥匙，按下一键式启动按钮，我们便上路了。由于我们恰好赶上了周末，马德里街头，车和行人都不是很多，在市区里开车异常通畅，只是偶尔的几个红灯才让我们停下了脚步，此时挂入空档并松开离合器，发动机便会自动熄火，再次踩下离合器之后，发动机又会再次启动。这种自动起动和停止功能，在MINI Clubman所有的手动配置车型上都有所采用。
而我们驾驶的这款便是6档手动的MINI Cooper S Clubman，搭载了采用双涡管涡轮增压和直喷技术的1.6升汽油发动机，最大功率可以达到175马力/5500转/分，这也是即将于11月在欧洲率先推出的三款发动机配置中最为强劲的一款。另两款分别是120马力、全可变气门发动机的MINI Cooper Clubman和110马力、涡轮增压柴油发动机的MINI Cooper D Clubman。
按照路书上的指示，我们一路穿梭，不一会便上了高速，我也终于可以放心大胆地猛踩油门了。从数据上看，采用涡轮增压的MINI Cooper S Clubman能在短短7.6秒时间里加速到100公里/小时。而实际驾驶中，虽然在起步阶段仍然有些偏软，但在涡轮介入之后，Clubman催生的动力表现也还是非常不错的，但由于6档变速器齿比偏高，必须将转速维持在3000-4000转/分以上，才能完全发挥这款发动机的作用。熟悉了这款发动机之后，我们很轻松地将速度提升到了210公里/小时，此时MINI Clubman的优势便体现了出来，由于采用了较长的轴距，Clubman在高速稳定性方面要明显优于普通版，在200公里/小时的巡航速度之下，除了较大的风噪之外，并没有让我们感到任何不适。当然，由于西班牙高速公路上随处可见的限速标志，我们不得不将速度最终锁定在了120公里/小时上。
经过大约50公里的奔袭之后，我们下了高速，紧接着是一段通往山区的乡间小路。和欧洲大多数地方一样，西班牙的乡间小路也保持着欧洲统一的苗条身形，来回相向的两条路都十分狭窄，也基本没有多少路肩可寻，但却修得十分规整。在这里体验弯路操控还是非常带劲的，只是不能像在国内那般轻易借道，当然还要多加留意对面的来车才是。
和普通版一样，MINI Clubman采用的也是麦弗逊前悬架和Z形轴后悬架的组合。得益于出色的底盘和悬架的调校，Clubman的转向直接而迅速，方向盘没有丝毫游离间隙，且车速越高转向越显精准。在入弯时前悬挂虽然有轻度的下压，但整个过程非常精确，根本没有必要大幅度地转动方向盘，只需借助油门便可让车身循迹而行，而在连续弯道上不需要过分频繁地调整转向，便可轻松通过。当然，带有S标志的MINI Cooper S Clubman，底盘采用的是典型的运动型设置，要比MINI Cooper Clubman以及MINI Cooper D Clubman都来得更硬，制动也更快更及时。
经过山路里的一番交替追逐之后，我们来到了休息区，我也终于有时间来细细品味这款旅行车了。Clubman也和它的其它家族成员一样，拥有非常舒展的车顶线条，突出了其具有家族特色的运动风格与功能品质。而这款创新而独特的旅行车的推出，令新MINI的产品系列得到了进一步扩充，车型也在原先的掀背式和敞篷车的基础上增加了旅行车的版本，形成了一个较为完整的家族体系。MINI Clubman是独一无二的，而正是这一点让它成为在每个方面都非常典型的MINI，很难让你不在一天之内便喜欢上它。(编辑 赵永健)
(编辑 网上车市)
