历久而弥坚 海外试驾大众SUV 07款新途锐

FSI首次装备途锐，动力输出更加直接 如果说外观内饰的改动都属于赠送的话，那么装备FSI 发动机则是新途锐最大的亮点。德国版新途锐依旧保持了三汽三柴的发动机配置，原先的3.2升汽油机被3.6升FSI发动机取代，最大功率206kW/6250rpm，最大扭矩360Nm/2500-5000rpm。新的4.2 升汽油发动机虽然排量没有变，却也换成了FSI，最大功率和扭矩分别增加了29kW和30Nm。装配这两款发动机的途锐将在中国销售，今年年中的时候，搭载W12发动机的顶级版也会面世，至于更让笔者青睐的R5和V10TDI柴油机，对于中国市场，还是比较遥远的事。

由于要在中国市场销售，记者重点体验了这两款汽油机，3.6升V6汽油机表现出来的性能已经不像老款那样只是够用，配备6档Tiptronic变速器，加速的平顺性自不必说，增加了汽油直喷后发动机的响应更敏捷，最大扭矩出现的时间提前了不少，这让新途锐在对付上坡时能更好的保证动力输出，但在高转速区，它的动力储备稍显不足，需要有一点耐心。 4.2升V8发动机则像一头猛兽，无论在什么情况下都能感觉动力源源不断，244km/h的极速，0-100km/h加速时间只有7.5秒，绝对有信心与路上任何一个对手叫板。切换到手动模式，使用方向盘后面的换档拨杆会方便很多，也许是对发动机的扭矩有足够的信心，转速还没有到达红线，变速器就会自动升档，但这并不会影响它的加速度，反而让整个加速过程变得不知不觉。FSI的另一个优点就是出色的燃油经济性，3.6升V6发动机百公里油耗只有13.3升，V8发动机也只有13.8升，是非常不错的成绩。 出色的悬架保证了越野路面的舒适性，全时四驱节省了不少精力 新途锐的悬架结构依然沿用了老款车型，前后都是带横拉杆的双叉臂结构，V8版本的还带有主动空气悬架。大众煞费苦心的在突尼斯市郊选择了一条越野路段，着实体会了一把新途锐优秀的悬架和全时四驱系统，作为一款主要在公路上行驶的SUV，大众显然不想让它过于硬派，而是能体现绅士般的越野过程，从悬架的调教上就能体现，对于较小的颠簸，能够很真实的传递给驾驶者，但是对噪音的吸收又很彻底；而遇到大的起伏，悬架的韧性就表现出来了，能感觉到行程的后半程阻尼明显增加，但又不是硬邦邦的敲击着路面，同时车辆的侧倾幅度也被控制到合理的范围。

新途锐上的全时四驱系统比较智能，除了可以调整车身高度外，还可以选择4种不同的驾驶模式，这套系统一直延续了下来，只要拨动几个旋钮，其他的事就不用操心了，除了配备中央差速锁，前后轴上也都装有独立的差速锁，能保证扭矩100%地输出到一个车轮上。 安全装备有了升级，ACC的作用很明显 在主动安全配置上，大众一直都一丝不苟地坚持安全至上的原则，德国版新途锐上就加装了几样新鲜玩意儿。首先是ACC自适应巡航控制系统，这套系统率先应用在大众辉腾上，它会根据前方车辆的速度采取“跟随”战术，驾驶员只需要设定巡航速度和与前车的距离，当前方遭遇慢车时，发动机会自动调节节气门开度，通过发动机制动与前车保持一定距离，而当前方没有障碍时，又会自动加速到标定速度。 但这项功能在德国也是选装版，引入国内的可能性不大。其次，在新途锐后视镜的里侧，还安装了盲区传感器，当监测到视觉盲区内有车辆行驶而方向盘又有转动的趋势，系统会自动发出警报，提醒你可能存在的危险。在突尼斯的市区内，车辆虽然不多，但开车人的驾驶习惯并不比国内好，这两套系统就体现出很大的作用，可以有更多的精力欣赏异国风情。 可以看到，新途锐在各方面的表现更加全面，每一项改进都有很强的针对性，作为改款车型，大众所做的工作不亚于开发一款新车。途锐在国内的销售成绩一直都在上涨，新款途锐将在今年上半年进入中国，已经开始接受预定。目前，宝马、保时捷和雷克萨斯的豪华SUV都推出了改款车型，可以预见，在未来的几年里，这个市场将会有新一轮的争夺，显然，新途锐已经做好了准备。（编辑 隋立平）

(编辑 网上车市)