立足自力更生——专访江淮轿车研发团队

【1.9T柴油发动机模型】

任国清还透露了一个相对远期的规划，江淮将在2013年推出1.5排量的缸内直喷发动机（GDI），以及1.5T发动机，用在江淮二代轿车产品上。江淮还计划使用双离合变速箱（DCT）搭配GDI发动机，值得注意的是，这台6前速DCT变速箱将由江淮自行研发生产，可适应160-270Nm扭矩，基本覆盖了江淮目前的轿车产品。

江淮自行研发生产的变速箱还将有一台AMT变速箱。目前与重庆青山变速箱厂合作研发生产的AMT变速箱已开始搭载在同悦上（详见试车小花絮）。任国清认为，AMT其实非常适用于小排量的轿车，它足以承担AT自动变速箱的功能，但成本又比AT更低，他甚至还承认，以江淮AMT变速箱目前的成本状况，同悦AMT车型仍有降价空间。

江淮做轿车的优势与困难

江淮造轿车没有走捷径，他们投资8个亿建造了占地3万多亩的研发中心，也构建了完整的轿车研发体系。如今的江淮研发团队，包括2个海外研发中心（意大利、日本），已可以完成动力总成、车身、底盘开发，自己做各类的台架试验，自己做标定。在这些研发能力的支持下，如今江淮轿车的自制率达到了70%左右。

当然，在国内自主品牌厂家们的研发成长之路里，肯定遇到过各种困难。那江淮投身轿车研发过程中遇到的最大困难是什么？

江淮的研发团队认为，一方面的困难来自外部，比如面对国外大牌供应商时，国内有些自主品牌找他们配套与国外相同规格的零部件，不仅要收取模具费用，还要收取上千万的开发费用，或者提供收费样件，一个样件就要花费几十万。他们说，这其实是不合理的，根本原因就是我们自己没有成熟的研发能力，所以这些大牌零部件商才会看不起中国自主品牌，只有我们的研发能力提高了，他们才会有诚意拿出最先进的产品来合作。如今的江淮，已有足够的资本跟这些供应商平起平坐地谈判，任国清自信满满向我们说道。

而另一个困难，“就是我们自己”，任国清说，“江淮是自己发展起来的，国家给我们投钱，我们不能乱花，我们要珍惜每一分钱的投入，中国汽车起步晚，但国内的汽车市场又已经充分国际化，所以我们得继续努力。”不比前两家探访的民营自主品牌，江淮是拥有国企背景的，但他们也拥有清醒、踏实的心态，这样的研发团队也值得尊敬。

采访感受：江淮是一个国企性质的自主品牌车厂，但他们既没有可“拿来”的合资背景资源，也没有走完全仿制的捷径，新产品没有大规模采用“外包、外购”策略，更多的是“自力更生”状态，几乎每个环节都是自己规划、自己实干。这既是他们“我们要珍惜国家每一分钱投入”口号的实际行动证明，也是他们的研发团队注重自我提升的结果。也许这样起步的步伐不会迈得很大，但却很踏实、很全面。

(编辑 陈伟明)